變速箱作為汽車的三大件之一，絕大部分消費者在購車時除了考慮發動機以外，就會看變速箱了。縱觀目前各大車系而言，總結出三個規律：

德系和國產車喜歡雙離合、美系車喜歡AT、日系車則對CVT變速箱情有獨鍾。

而前者德系和國產車喜歡用雙離合變速箱可以理解，畢竟目前AT變速箱的大多數專利技術都被

採埃孚和愛信

兩家變速箱公司壟斷，沒有獲得授權和技術，無法使用AT變速箱，只能退而求次選擇結構更簡單，專利數更少的雙離合變速箱。

很多日系車企都具備製造AT變速箱的能力，先別說愛信就是豐田的子公司了，就算日產、本田、三菱、斯巴魯等企業，都能獨立製造AT變速箱，例如

本田10AT、日產7AT以及三菱曾經口碑好評如潮的4AT變速箱

，所以日系車企在AT變速箱領域絕對能排世界前列，但儘管如此，又不得不面對一個事實，那就是如今越來越多的日系車卻對CVT變速箱情有獨鍾，例如日系三劍客雅閣、凱美瑞、天籟，全都清一色使用了CVT變速箱。

這讓不少人帶來一個疑問：為什麼日系車明明有穩定可靠的AT卻不用，非對CVT變速箱情有獨鍾？而本期我們則來分析一下吧。

原因一：CVT的油耗水平更低

日系車企喜歡用CVT變速箱，其實也是無奈之舉，先別說歐盟的標準了，就算我們國家，如今也實行“雙積分”政策，對車企實行更嚴苛的環保標準，一方面是為了保護環境，提高排放標準，另外一方面是提倡了節能減排，降低汽車的油耗，另外促進新能源汽車發展。

而日系車一直以來都給人油耗低的印象，而這種印象最早不是出現在豐田的4AT時代，而是日產的CVT時代，隨著軒逸開始使用CVT，這種低油耗的表現就開始被車主們津津樂道。而CVT雖然比不上10AT、9AT變速箱省油，卻又優勝於4AT、6AT變速箱。

這是因為CVT變速箱在行駛過程中，總能選擇最佳的傳動比，讓發動機運作在最省油的區間，不像AT變速箱那樣傳動效率是固定的幾個擋位，除非擋位比較多的10AT、9AT變速箱，否則省油效果是絕對比不過CVT的。

原因二：製造成本低

近年來汽車市場競爭可以說進入了“白熱化”程度，不僅自主品牌崛起對合資品牌帶來衝擊，其次新能源汽車領域的發展也讓傳統車企壓力倍增。於是紛紛“內卷”起來，各大車企在推出新車型時務必小心謹慎，不僅配置不能低，而且還要儘量壓縮成本，降低售價才能最大化地吸引消費者。

而採用CVT變速箱則最符合上述理念，相比起AT變速箱，CVT變速箱的結構簡單，由於它沒有AT變速箱那樣內建許多複雜的行星齒輪，零部件少了很多，因此使得它的製造成本下降，利於大規模生產，同時還減輕了車身質量，也增加了省油效果。

原因三：CVT變速箱更適合家用車

上面說的都是CVT變速箱的優點，但每款變速箱都存在自己的優點和缺點，而CVT變速箱的缺點則是由於變速箱裡使用鋼製皮帶進行傳動，承受的最大力量有限，因此CVT變速箱承受的最大扭矩小，不適合激烈駕駛。

但是這些缺點對於家用車而言真的重要嗎？如今一般的家用車都以小排量代步車為主，主流排量在1。6L以內，發動機馬力都不會太大，更不把家用車當作“賽車、越野車”來使用，平時開車由於限速等規定也不能激烈駕駛，所以比起CVT變速箱平順、便宜、省油這些優點來說，它的缺點自然是不值得一提的。

當然這個說法只是建立在普通家用車上面，對於一些越野車或者跑車而言，自然是不會使用CVT變速箱的。

總結：

總的來說，日系車企如今對CVT變速箱情有獨鍾，並不是它選擇了CVT，而是市場選擇了CVT，面對如今競爭如此激烈的汽車市場，就連豪華品牌都紛紛降價銷售，普通品牌的出路除了增加配置就只能降價銷售了，相比6AT來說，CVT造價更低、油耗表現更低，排放標準也更好，自然也深受日系車企的喜愛了。

那麼對你來說，你現在開的車型是不是搭載CVT變速箱呢？對於CVT變速箱你有什麼想說的嗎？歡迎在評論區說出你的看法吧。