今天來聊全新一代

蒙迪歐

，這車4月就要上市了，本月就會公佈預售價。如果你看過全新蒙迪歐的圖片，再對比一下林肯Z就會發現，長得也太像了。

這倆車本質上是同平臺、一臺車，林肯Z是特供車，全新蒙迪歐也是特供車，此外還有個底盤架高了的EVOS也是。老款蒙迪歐全世界範圍已經停產，不再進行換代，所以現在全世界都買不到的蒙迪歐，我們卻能買到。

那麼，全新蒙迪歐，這麼運動，這麼科技，一點也不粗糙，是不是福特醒悟之後的良心產品？這車既然和林肯Z互相換殼，那去掉車標的附加值，是不是比林肯Z更有價效比？甚至還有說法，這車沒看上去那麼好，特供是因為國外賣不出去，就像美國中餐店那種特別甜的炒飯，我們自己不吃，他們吃得很嗨，是不是這樣？

特供的全新蒙迪歐到底怎麼樣？

全新蒙迪歐尺寸4935/1875/1500mm，軸距2945mm，內部空間參考EVOS與林肯Z。

內飾看圖就好，用的是最新的、從左到右的大長屏，和EVOS與林肯Z都是差不多的。這個螢幕完全是電動車式的設計，在燃油車上基本看不到。

動力總成也完全一樣，都是238馬力/376牛米的2。0T發動機，加上一套重新調教的福特8AT變速箱。根據先前EVOS宣傳百公里加速6。6秒，實測7秒小，全新蒙迪歐的整備質量肯定會更輕，估計會再快一點。曾經的百米加速三王侯之一，在如今電動車面前不堪一擊。

底盤方面，大家當成一臺降低高度的EVOS就可以，駕駛感受估摸著和EVOS差不多。但我對全新蒙迪歐的底盤用料表示擔憂，有人研究過林肯Z的底盤，用料大不如當年CD4平臺的MKZ。而老款蒙迪歐和MKZ同平臺，在鋁合金上的捨得程度同級罕見，但現在全新蒙迪歐換成了林肯Z的C2平臺，所以……

此外就是全新蒙迪歐的特供身份，但福特的這次特供行為，我並不想去過多diss他們，因為實際情況擺在這裡，使得福特不得不去特供。

首先，中國和美國市場的消費需求不一樣，而且正在形成割裂化的一個態勢，各家美系品牌，都在美國市場主推SUV產品，轎車逐步取消，假如各位有閒情逸致去看看美國福特官網，你會發現在轎車分類裡，就剩野馬了。

其次，全新蒙迪歐如果繼續按照全球車型的思路去研發，那結果就是水土不服。

福特也知道，運動和家用是要做出取捨的，按照福特和老美的習慣，先前很多車型，最終取捨的結果就是偏向運動，比如老款蒙迪歐，比如福克斯，比如銳際，這就導致福特的車口碑兩極化。

所以，這也是為什麼前有EVOS和林肯Z，後有全新蒙迪歐，都讓中國團隊操刀並且特供，為的就是貼近中國市場。現在坐落於上海的福特中國設計中心，和福特北美設計中心是並行的關係，沒什麼誰更牛B的說法。這有點像當年日系為了討好美國市場，在美國設立研發中心一樣，最後就誕生了雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌。

但是林肯Z特供有點說不過去，豪華品牌還是考慮下血統吧，裸車25-35萬，血統純正的二線豪華B級車一把抓，甚至還能買到後驅和四驅。所以當時我們聊林肯Z的時候就說，不如等更便宜但本質一樣的全新蒙迪歐，或者去看其他二線豪華車型。

預計會賣多少錢？

預售價會在這個月18號公佈，現在可以付555塊參與小訂。

同時現在還有1塊錢買車模的活動，而且是美國車模，不對，是美國車車模。付1塊錢，在購車之後可以得到1：18的全新蒙迪歐車模。我不購車，只付1塊錢行不行？

現在有很多參考，大體能摸到全新蒙迪歐的價格。25。5-34。2萬的林肯Z，和已經停產的MKZ價格是差不多的，而當年老款2。0T蒙迪歐和MKZ之間的差價大概在5萬，所以如今全新蒙迪歐和林肯Z的差價應該也在5萬。

再參考EVOS 19。98-25。98萬的價格，全新蒙迪歐差不多也是這個價，最低配控制在20萬以內，這個是銷售偷偷透露的，最頂配應該能摸到林肯Z的最低配，估計19。5-25。5萬吧。

為什麼我猜測小數點之後是5呢？福特好像喜歡5這個數字，小訂555塊，真沒見哪家用過這個數字。但是“555”，確定不是在哭？剛下小訂，車還沒見著，就先哭一場，暗示你一交錢就後悔？

面對對手實力夠嗎？

競爭對手有很多，日系裡面有凱美瑞、雅閣、天籟，德系裡大眾一家獨大，旗下的帕薩特、邁騰都有實力，美系裡還有瘋狂打折的邁銳寶XL、君威、君越，此外還有國產、法系、韓系……

全新蒙迪歐的競爭力主要在兩個地方，一個是燃油車中非常新穎的外觀和內飾，另一個是空間。

外觀和內飾很好理解，尤其是內飾的設計，有電動車、新勢力的味道，坐在車內體驗更加新穎。至於空間，簡單來說透過懸掛短、軸距長，讓空間更大，所以全新蒙迪歐的軸距，會比常見的B級車要長，算是彌補了之前的短板。這也是為什麼你如果去4S店看同平臺的EVOS，銷售都會讓你試試空間，再玩玩那塊1。1米的大屏。

在我看來，全新蒙迪歐遠離曾經的輝煌太久，王者回歸就算了，但是可以當一條B級車市場裡的鯰魚攪動一翻。當然，這車能成為鯰魚的前提，一定是價格足夠給力，後期還捨得放優惠，否則最後的結果，那就是鹹魚。

而且，我總覺得福特千算萬算但是沒算到一點，那就是很多想買B級車的人，估計根本不會想到福特和蒙迪歐，因為這幾年蒙迪歐隨著整個福特是一路下滑的，這裡面的因素有很多，屬於積弊已久。

這車值得去買嗎？

先給這車下個結論吧，這車一點也不福特，一點也不美系，它就像是掛著福特標的國產車。

但我依然覺得可以買，但美系粉不要買，因為這車已經不是你們印象中的美系車了，不像美式咖啡那麼苦，為了迎合大多數人的口味，加奶加糖加伴侶了。

但是對於普通人，樣子好看，螢幕唬人，智慧化程度高，駕駛感受即使不是那麼美式，但是保證好開對於福特來說是沒有問題的。甚至對於多數人，他們也不喜歡福特的正統或全球化車型，就像EVOS比銳際更舒適，他們就喜歡這種感覺。

雖然全新蒙迪歐車不是那麼美系，我希望它的價格依然可以保持美系，像曾經的粗獷的美系車一樣粗獷的降價，像老款蒙迪歐一樣動不動優惠5萬，以這種優惠買全新蒙迪歐還是非常香的。雖然感覺福特不希望全新蒙迪歐、EVOS這些新車重蹈老車覆轍，陷入越便宜越沒人買、沒人買只能更便宜的怪圈，但是EVOS的價格已經開始鬆動了，福特的車早買不一定能享受，但晚買一定能享折扣。

我感覺福特最後還是會涼，雖然它很努力。

福特在國內沒有F-150這樣的車跑量，即使現在F-150進來了，這是這幾天的一個大新聞，福特官宣F-150進入國內市場，但又有什麼用呢？老美把F-150當工具，我們把F-150當玩具，他們的皮卡就是我們這的麵包，我們的五菱宏光就相當於他們的F-150。

不過從EVOS開始，福特在國內開始轉型了，我們印象中的福特車，那是非常美系，太糙。從這代福克斯和銳際開始，你有沒有發現福特變精緻了？福特也在調和全球的胃口。而到了特供的EVOS和全新蒙迪歐，徹底就不像福特車了？完全就是按照我們的胃口來的。

所以，這也是未來福特在國內的路線：一是跑量大任從全球化車型逐漸轉移到特供車型上，交給EVOS和全新蒙迪歐，至於這哥倆能不能勝任再說；二是“最佳化”部分全球化車型，福克斯、銳際、探險者保留，估計金牛座和銳界會徹底走人，金牛座已經停產，銳界明年會被電動車取代；三是透過進口車型拉昇調性，比如野馬，還有F-150。

四，是電動化，指的是Mach-E電馬。前幾天福特CEO發話要擊敗蔚來和特斯拉，原話是“我們必須擊敗他們，而不僅僅是與他們旗鼓相當”。擊敗特斯拉我能理解，去年特斯拉在美國佔有率下降，大部分都是被電馬搶走的，電馬也拉高了福特的市值，但銷量和市值和特斯拉依然不是一個量級，不可能打敗特斯拉。

但是為什麼要跨過太平洋喊話蔚來？我以為百年福特暫時還不會把蔚來放在眼裡。我估計是，福特特別重視電馬在國內的銷量，除了特斯拉國內的對手還有誰？那就是蔚來了，但電馬和蔚來都是SUV，價格真差的有點遠，畢竟蔚來均價高過BBA。我覺得福特肯定好好研究過國內市場，蔚小理，小鵬、理想提都不提，一下就蹭上了目前話題度最高也是定位最高階的蔚來。

對了我把江鈴福特忘了，它比長安福特更早做特供車，平替版探險者領裕、國產車換殼的領界。“百年福特、毀於長安”這句話就不對，人家長安福特的特供車至少是全新設計的。但江鈴福特如果能把Ranger國產也不錯，小一號F-150，賣個20萬，再把全新撼路者也國產了。主打美式鄉村風情，也挺好。

而且我發現，長安福特不少4S都重新裝修過了，簡直是從老鄉雞變成了肯德基，從菜市場變成輕奢咖啡店。真的挺努力，但後面，拭目以待吧，看看全新蒙迪歐能不能從鹹魚變為鯰魚……

這才是最福特的福特

本文來源於 汽車之家車家號-百車全說