如今主流消費市場上A級家轎相當內卷，有的是靠優惠抬升銷量，有的是靠智慧裝備全副武裝自己產品力越級，這兩個典型代表就是東風日產軒逸和別克威朗Pro。兩者都有著自己的目標受眾，畢竟產品屬性與個性差異還是蠻大，我們對比看看。

外觀：“小天籟”VS時尚精緻

軒逸從遠處看總會給人以“小天籟”的感覺，這也算是成功拿捏了使用者的消費心理，功勞則是歸功於日產的V-Motion2。0設計語言，而LED燈組與燻黑的尾燈也為偽裝出運動感的氛圍。沒有了油膩感的軒逸確實年輕了許多，但專車的固有印象似乎對純家庭購車者也是一把雙刃劍吧。

威朗Pro這次改款變化還是蠻大的，貫穿展翼式大燈與鍍鉻飾條的銜接，黑色格柵網格與高亮鍍鉻裝飾的“撞色”，發動機蓋勾勒出強有力的稜線，這幾處細節設計能明顯看出設計師對美學與雕塑感營造很在行，在呈現出“低趴”運動範兒的同時也延展了的視覺寬度。至於腰線的設計，兩款車都很舒展，雙腰線的設計也是主流。

可以說顏值方面軒逸和威朗Pro各有所長，各花入各眼，懂得自然懂。

駕控：平淡的順暢VS高效“馬力王”

動力方面，軒逸搭載是改進後的第三代HR16發動機，最主要的特點是符合最新的國六排放標準，功率和扭矩也有小幅度提升，與發動機相匹配的依舊是XTRONICCVT變速箱，另外，車輛所具有的ECO模式以及ISS智慧啟停系統會對油耗有所幫助，廠商聲稱它的油耗能低至4。9L/100km。

但實際駕駛起來會有幾個感覺，首先是初段油門比較竄，尤其是剛剛起步的時候，這個時候CVT的平順卻消失了；其次是中後段的加速吃力，這屬於天生不足了，畢竟1。6L自吸，若是e-power版本靠電機應該不至於，但售價貴了三萬＋確實有些難承受；再有就是車輛安全裝備配得滿齊全，IFCW超視距碰撞預警、IEB預碰撞智慧剎車、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警在內的十多項主動駕駛輔助，城市用途保障安全沒問題就是胎噪與車內隔音方面成本省得有點明顯了，速度60km/h以上噪聲對於乘員的感受有些不友好。整體感覺是城市代步可以，比較適合佛系隨波逐流，沒有駕駛慾望的人群。

威朗Pro則是和軒逸正好相反，試駕後的感覺反差更是明顯，動力上威朗Pro配的是第八代Ecotec全新1。5T發動機與採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，比縫縫補補的HR16還是先進不少的，要不然也不會同時拿了“中國心”2021年度十佳發動機、2021“世界十佳變速器”兩個獎，賬面資料和駕駛體驗基本一致，提速很快，CVT反應也敏捷，1。5T在1500rpm就能輸出250Nm扭矩功不可沒，官方公佈的百公里加速時間7。7秒，關鍵是中後段加速能力很有爆發力，這一點要比軒逸好太多，畢竟有著135kW的功率，高速跑起來遊刃有餘。

至於油耗，WLTC工況測試標準百公里油耗低至5。95L，兩者相差雖有1升，但體驗的差異卻如此之大，哪個更具體驗感與價值感不言而喻。至於操控乘坐體驗，威朗Pro明顯更勝一籌，帶復原彈簧的減振器帶來更佳的車身姿態控制，而MCU材料的彈簧隔振墊更好地提升了粗糙路面舒適性能靜謐性也得到了加強，這一點軒逸單薄的底盤是無法比擬的，畢竟日產對於成本的控制還是有傳統的。

同一個減速帶，兩種迥異的表現，威朗Pro明顯更實在，軒逸確實省成本。

加分配置：空間VS智慧

不可否認，軒逸內飾空間以及後備廂空間的打造確實很日範兒，這也是家轎使用者的重要關注點，不過在緊跟智慧化網聯化的步伐上，軒逸明顯落後於威朗Pro，雙10。25吋儀表及中控聯屏，1920×720的高精度解析度，這一下就把軒逸8英寸的主屏和小TFT屏比了下去；十年基礎服務流量免費的軒逸和威朗Pro每年100GOnStar安吉星車聯應用終身免費流量服務相比也顯得有些小氣了。整體看，別克eConnect3。0智慧互聯科技，在人機互動、語音識別、導航、多媒體等方面在整個合資車體系裡面還是首屈一指的，努力與新勢力們看齊，燃油車智慧化這個短板補上也是必然的。

不難看出，單就家用場景的合資轎車看，威朗Pro的產品力明顯更符合主流家庭用車需求，靠價格戰走量的軒逸也應該在智慧化更精進一步，畢竟現代伊蘭特的先例就在眼前啊。