不知道大家有沒有發現：如今願意去購買合資品牌A0級小車的使用者越來越少，各大廠商引入/更新小車的步伐也越來越慢。

的確，在這個內卷化的時代，一臺合資A0級小車需要十萬左右的價位，而一臺自主品牌的A級轎車或SUV也就這個價位。對於消費者來說，相同的價格，為何不去買一臺更大、更實用的A級車？

合資品牌A0級小車的危機，似乎已經來臨。全盤退市，幾乎是不可能的，畢竟小車也有自己獨特的優勢，例如小身材易於駕馭、自重輕省油省心等等；而降低價格與國產小車正面對抗，對於廠商來說也不現實。

其實，合資品牌A0級小車的最佳出路，是一改往日“工具車”、“代步車”的特色，轉而走向“精品化”之路，用“顏”與“質”並存的方式，去打動那些年輕的使用者。而在小車精品化之路上，來自東風本田的LIFE來福醬可以說做出了一個絕佳的示範。

精品化的基礎，是對顏值的提升

十多年前的小型車，為何“一看就知道這玩意兒很便宜”？其實很大的原因，出自車輛的設計層面。過於平面化的車身幾何塑形、光澤度不高的車漆、簡陋的內飾……種種因素讓大家覺得A0級小車只是“代步工具”。

而今天的本田LIFE，則從外到內進行了最佳化。單說外觀，本田LIFE就能區分出SPORT和CROSS兩種設計風格。

SPO-SS車型的設計忠於小兩廂車型的原味，並且以流暢的腰線、立體感極強的引擎蓋筋線進行勾勒，在複雜的曲面中反襯出了車漆的光澤質感。同時，搭配碳纖維格調的前唇與四周的運動化包圍，讓這臺古靈精怪的小車擁有了一定的運動氣質，吸引著年輕人的目光。

而CRO-SS版車型，則透過運動化的黑色包圍、鋁合金行李架以及更高的底盤離地間隙，帶來了濃濃的跨界風格，讓這臺LIFE化身“小硬漢”。其實無論哪種設計格局，本田LIFE都算是牢牢地抓住了年輕人愛美、愛精緻的心思，算是贏在了起點上。

當你拉開車門之後，本田LIFE的精緻格局依然在持續著。

就拿這輛車的內飾設計來說，它與其他A0級小車展現出了很多不同之處。例如多樣化的線條設計帶來層次感、軟性材質填充避免廉價感、全液晶儀表盤和觸控大屏帶來科技感……這樣的最佳化，的確能讓LIFE這臺小車看上去更加高階，甚至內飾風格不亞於很多十萬級別的A級家轎。

當然，除了設計之外，本田LIFE自身也帶來了不少實用性的提升。

雖然是一臺軸距不到2。6米的小車，但基於本田MM設計理念，透過壓縮發動機艙空間，LIFE車廂內的乘坐空間倒也不顯得擁擠，再加上後排魔術座椅設計，整體的舒適性雖然比不上很多A級轎車，但滿足家庭使用也是綽綽有餘。

配置進階，誰說A0級車只能代代步？

在一兩年之前，某款A0級小車上市，這款車的最低配車型沒有收音機，甚至連音響都沒有，飽受消費者吐槽。其實，大家能接受A0級小車的“簡約”，但無法接受A0級小車的“簡陋”。來自東本的LIFE，在配置方面，也給其他小車很好地上了一課。

即便是最入門的車型，LIFE也配齊了帶USB音源的音響系統、LED車燈、六組安全氣囊、ESP等基礎的配置。

而在高配車型上，LIFE的整體配置幾乎可以用“越級”來形容。

這輛車雖然沒有配備豐富的車聯網系統，但手機投屏等功能，也可以將手機APP擴充套件到車機螢幕上進行操作，滿足日常的用車需求可以說沒有問題。

而在安全配置層面，除了全系擁有豐富的被動安全配置外，LIFE從10。88萬售價開始，便提供了智慧輔助駕駛系統。

前方防碰撞輔助、側方車道偏離輔助系統，能有效規避道路上的危險因素，並且系統及時介入，提升行車的安全性；自動大燈、自適應遠近光燈切換以及自適應巡航系統，則有助於降低駕駛者的工作強度，帶來更加便利、更加順手的操作。對於不少追求智慧化、追求便利駕駛的年輕人來說，十萬左右的LIFE，已經足矣。

更靈活順手的駕駛體驗，才是LIFE的靈魂

時至今日，A0級小車仍然有不少擁躉，而這些擁躉，普遍都是駕駛愛好者。如果大家仔細發掘的話，會發現大部分以駕駛、玩樂為需求的A0級小車使用者，普遍會選擇LIFE、飛度這樣的本田系小車。而LIFE無論是動力系統還是底盤系統，都與本田駕控理念一脈相承。

1。5L的地球夢發動機，能夠為LIFE帶來131匹馬力、155牛·米扭矩的動力。

雖然目前很多十萬級A級轎車，都用上了動輒250牛·米、270牛·米的1。4T或者1。5T發動機，看上去動力效能會更好。

但不要忘了，LIFE是一臺自重僅為1。1噸的小車。按照馬力/車重比來算，每一噸可以分配到119匹馬力，這已經超越了大部分家用車的標準。也正是如此，LIFE幾乎不用經歷太多的改裝，也不用刷ECU，就能為駕駛者帶來足夠優秀的動力感受。

除了動力表現出色外，LIFE的穩定性、經濟性同樣適合“囊中羞澀”的年輕人。本田的機械可靠性自然不必多說，懂的都懂。而LIFE的油耗表現，也基本上可以控制在6L/100km以內，能充分降低這輛車的使用成本，對年輕人來說也比較友好。

聊完動力，再來聊聊這輛車的底盤。受制於成本和空間考量，A0級小車普遍採用前麥弗遜+後扭力梁的懸架結構，本田LIFE也是如此。

不過，懸架結構雖然簡單，LIFE的底盤調校卻能做到一絲不苟。本田工程師採用了低摩擦力的底盤設計，簡單來說，就是透過對細節例如膠套、頂膠等材質的最佳化，降低懸架位置的阻力。並且，工程師還針對避震系統進行了全面最佳化以提升底盤質感，例如在經過減速帶等顛簸路面時，LIFE可以儘可能保證車身的平穩性，避免多餘的跳動，從而帶來更順手的控車體驗以及更舒適的乘坐體驗。

結語

其實，對於A0級小車，我們並不是不愛了，而是希望看到更多、更優秀的產品擺在面前。例如東風本田的LIFE，這臺小傢伙，雖然身材不大，但無論是各方個面，都挺能裝的。它擁有更精湛的設計與製造工藝、擁有更高的實用性與配置，並且依然保留了不錯的玩樂屬性，擺在一堆同價位的A0級小車裡，不說是鶴立雞群，但至少也能看起來光鮮亮麗。

毫無疑問，像LIFE這樣的全維度進階，才能真正算得上是一臺小車的“精品化”進步。當然了，在今後，我們也希望豐田YARiS這樣的同級小車，也能走上這樣的精品之路。