在競爭日益激烈的汽車市場中，優勝劣汰的規則是殘酷的。在新車誕生的同時，也有很多的車型會被淘汰掉，歸結原因大都是因為市場萎縮、銷量不理想、積分政策等。在2022年，這些車型也將正式和國內消費者告別，今天咱們就一起來看一下。
1.雷克薩斯CT
停產原因：兩廂車市場萎縮，銷量差
據外媒報道，雷克薩斯CT200h將於2022年在日本正式停產。為了紀念這款車型，雷克薩斯於近期推出了一款特別版車型，提供了兩套特別的車身配色，分別為“石墨黑車身+鈦銀車頂”和“音速石英白車身+鈦銀車頂”。
雷克薩斯CT200h是一款精品代步兩廂小車，搭載豐田1。8L混動系統，不過鑑於兩廂車市場萎縮，雷克薩斯鮮對其進行更新，國內市場的雷克薩斯CT200h也止步於2020款，銷量一跌再跌，最終退市也是冥冥之中註定的。
隨著消費升級，使用者更加註重空間和質感，而許久未更新的雷克薩斯CT無法跟上市場步伐，加上雷克薩斯堅挺的價格，自然也難以被消費者所接受。
2/3.奧迪A1、奧迪Q2
停產原因：品牌高階化
2月份，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼透露，奧迪A1、Q2計劃在產品週期結束後正式停產，不再推出繼任車型。
作為奧迪轎車陣營的入門級車型，奧迪A1在2010年就正式推出，不過一直都沒有引進國產，在國內幾乎沒有太多的存在感。即便是停產，相信國內消費者也覺得無關緊要。
奧迪A1
而奧迪Q2，停產主要針對海外車型，奧迪官方並未提及國內市場的國產奧迪Q2L車型，大機率不受影響。要知道，在國內投產的奧迪Q2L，在去年完成了中期改款，全年累計賣出了48746輛。這樣的銷量表現雖然算不上出眾，但在細分領域還是不錯的，相信奧迪在短時間內，應該不會停產這款剛剛改款的車型。
奧迪Q2L
雖然官方目前尚未公佈兩款車停產的時間表，但這是板上釘釘的事。在晶片短缺和零部件漲價的大背景下，奧迪將重心放在利潤更高的高階車型當中，這樣的做法也無可厚非。儘管目前官方表示會停產A1、Q2等小型車，但在不久的將來，疆哥相信這些經典小車都會以新能源的形式復活。
4.比亞迪F3
停產原因：全面新能源戰略
為了響應比亞迪的新能源化需求，其實在去年10月份比亞迪F3就已經全面停產了，不過目前還沒完全停售。
而F3從2005年推出至今，便一直縫縫補補，不換代，沒有龍顏設計，僅供燃油版，售價4。49-5。08萬。21年累計還有2。9萬輛入賬，但從產品力的角度來說，它其實已經和主流市場脫鉤了，更多的或只是情懷。
5.進口寶馬X5不再引進
停產原因：寶馬X5L國產
前段時間，國產後的寶馬X5L正式釋出，新車計劃在今年4月份上市。國內消費者對於國產X5的期待非常高，相信市場表現也不會讓人失望。
可以說，國產寶馬X5最大的亮點自然還是其空間表現，軸距大幅加長後與大哥X7持平，還配備了“中國專屬豪華舒適座椅”，乘坐更舒適，椅背調節角度也更大。
至於動力部分，國產寶馬X5保留了B58動力，提供B48 2。0T四缸渦輪增壓發動機與B58 3。0T直列六缸發動機兩種動力可選，最大功率分別為200kW與272kW，傳動方面則匹配採埃孚8AT變速箱，xDrive四輪驅動系統自然也並未缺席。此外，國產寶馬X5L與進口版本相同，將為入門車型配備電磁懸架系統，為高配車型配備空氣懸架系統。
相對應的，隨著寶馬X5國產後，進口車型會退出中國市場，就像曾經的寶馬3系一樣。
6.桑塔納/桑塔納·浩納/昕銳/昕動
據曝光的資料顯示，上汽大眾將於2022-2023年完成車型技術改造專案，並對部分車型進行停產，其中就包括桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動等PQ25平臺打造的車型。當然，這幾款車當中，最為經典的就是桑塔納。
目前桑塔納的歷史累計銷量已超600萬輛，至於現款在售車型，雖然賬面實力並不出彩，例如平臺老舊、全系鼓剎、1。5L動力也只有112馬力，但是它的生命力依舊很強。去年有13。7萬輛的銷量。
現款桑塔納（第三代）
也就是說，不管是從歷史情懷角度，還是市場銷量來說，桑塔納對於大眾來說，都是十分重要的車型。為啥要停產這些車型呢？目前大眾官方還未對此事作出迴應。不過在外界看來，隨著國產品牌的崛起，以及雙積分政策下，桑塔納等大眾低價車型的優勢越來越小，或許這就是大眾停產這些車型的原因。
