引言：由於動力電池、電機等成本原因，混動版比燃油版貴很正常，就看你要“貴”多少了；橫向縱向一對比，不難發現，長城摩卡DHT-PHEV定價的確“虛高”，並沒有長安UNI-KiDD厚道！
雙積分成本越來越高，油價也一路飛漲……
各種政策和現實情況的倒逼下，越來越多的主流大廠不得不加速向新能源電氣化轉型。
結合我國的新能源汽車政策，尤其當下的實際情況來看，純電動雖好，但從主機廠端到消費端，依舊普遍面臨不小的挑戰。
於是我們看到包括比亞迪、吉利、長城、長安、奇瑞等在內，大夥兒開始集中向“混動”領域發力！
尤其看到去年初比亞迪釋出了主打燃油經濟性的——DM-i混動系列之後，秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i訂單量節節攀升一車難求。
逆勢當中比亞迪賺的是盆滿缽滿，其他友商豈能不羨慕嫉妒恨，於是紛紛全速出擊加快了參戰的步伐。
虎年開局，國產混動圈最引人矚目的當然還是自主三強——吉利、長安、長城三家的混動大招了。
吉利星越L雷神Hi·X油電混動版，雖說年前便展開了各種預熱，但目前還沒有正式上市，反倒是“二長”旗下摩卡DHT-PHEV、UNI-KiDD相繼率先登場。
3月1日，長城汽車旗下最最重要的高階品牌——魏牌搶先亮劍。
摩卡DHT-PHEV憑藉29。5-31。5萬元的“高定價”，以及魏牌CEO李瑞峰在釋出會上的系列“大話、狠話”，快速出圈，在業界內外引發了極大的關注。
定價高達30萬的摩卡DHT-PHEV
爭議相當的激烈，搞得官方一度刪去了相關推文、及李瑞峰的演講小影片。
魏牌摩卡DHT-PHEV的巨大爭議還未完全消散，長安緊隨其後開始放了大招！
3月10日，長安UNI-KiDD官宣上市，同樣僅推出兩款車型，售價區間17。69-19。29萬元。
一石激起千層浪，本來之前長城摩卡DHT-PHEV高達30萬的定價策略，便引發了業界的巨大爭議，這下倒好，長安UNI-KiDD的上市無異於直接給狠狠“補了一刀”。
要知道，燃油版的長城摩卡、長安UNI-K是直接競品，定價雖說有差別，但總體並不嚇人，主力車型基本都還在15-20萬元價位區間。
怎麼到了混動版這類，長城一下子給摩卡DHT-PHEV加價10萬，售價直接蹦到了30萬元價位，但長安UNI-KiDD依舊很剋制地定在了20以內？！
這不科學。正所謂，沒有對比就沒有傷害！
長城在前，長安在後，從媒體到消費者，各位看官老爺們大夥兒都不傻，長城和長安在混動版“定價”這件事上上，心態和訴求點可謂天差地別涇渭分明。
單看產品，大家都知道混動版相比燃油版，由於增加了電機、尤其大容量動力電池，造價成本天然要貴出不少。
但售價層面究竟是多賣3萬元、5萬元、還是10萬元，那就不單單只是成本造價的原因了。
事實上，拿最直接的動力電池部分為例：
長安UNI-KiDD搭載了30。74kWh的電池包（即為30度電），純電續航可以做到130公里；摩卡DHT-PHEV則配備了39。67kWh的電池包（即40度電），純電續航做到了204公里。
即便按照1000-12000元/KWh的電池價格來算，二者在動力電池包方面增加的成本不過三四萬元，離十萬元仍有十萬八千里的差距。
新能源車造價高與底盤下方的動力電池包密不可分
事實上，結合長安UNI-K燃油版和混動版的售價來看，混動版定價確實也就比燃油版貴出3萬元的樣子，極大程度上也佐證了動力電池等“成本造價”上升，所帶來的漲價。
橫向縱向一對比，不難發現，長城摩卡DHT-PHEV定價的確“虛高”，並沒有長安UNI-KiDD厚道！
樂逗觀察：
無須諱言，同為新能源插電式混動車型，長安UNI-KiDD在定價上如此剋制，意在一炮打響尋求走量。
畢竟去年燃油版UNI-K一度被給予厚望，無奈由於相對較高的定價、以及上市便陷入“麋鹿測試”輿論危機等不利因素，最終沒能像UNI-T那樣一炮而紅。
燃油版UNI-K的首戰失利，極大程度上挫了長安UNI系列“衝高”的銳氣。
此番“插電”再戰，長安自然希望UNI-KiDD能夠一雪前恥儘量取得銷量層面的成功，畢竟比亞迪DM-i系列的供不應求足以反應，新能源插混領域大有前途。
別忘了，UNI-KiDD在諸多維度實力明顯佔優的情況，售價甚至比唐DM-i實惠不少！
這進一步表明，只要UNI-KiDD產品力過硬，輔之以給力的配套營銷，和唐DM-i一樣成為“搶手貨”是大機率事件。
反觀摩卡DHT-PHEV，一如我們在此前的評論稿中分析的那樣，長城方面或許壓根就沒指望其能夠走量。
畢竟這款車更大意義上要承載的是魏牌的品牌形象和溢價，最大程度上往上拔高！想要直接向理想ONE這種新勢力看齊。
只是站在消費者角度，至少現階段來看魏牌和長安UNI系列，二者在品牌形象和溢價上暫無本質上的差異。
真金白銀拿腳投票的話，無疑便宜不止10萬的UNI-KiDD更香、更實誠。