當林肯2020年在彼岸宣佈停產轎車產品的時候，中國使用者大概很難想象還能在2022年迎來這麼一輛在美式豪華領域另闢蹊徑的轎車，說是把它當做林肯的品牌百年禮物，也無不可。

2021年，林肯品牌的全年銷量達到了91621臺，不僅重新整理了記錄，還達成了同比48%的驚人增長。除開在市場格局變化中最大的受益者BBA，林肯應該可以和雷克薩斯一起，成為中國市場上豪華品牌的另外一種成功模板。也許正因為如此，在北美市場上沒有得到延續的轎車業務，在中國市場上並未被放棄，反而用剛上市的

林肯Z

重新打了個版。

3月13日，林肯Z正式上市，從年輕人審美的角度出發，新車給出了兩組佇列作為購買參考：

看起來相對複雜的產品線其實一句話就能講清楚：喜歡豪華的，左轉，拿住i享；中意運動的，右轉，迎接你的會是i酷。這時候再去看看價格區間，脈絡就會清晰很多。

2021年的各大車展上，林肯Zephyr概念車曾經屢屢成為被高度關注的物件，大概是市場很想知道林肯準備如何讓被邊緣化的轎車業務在中國市場上重新開花，Zephyr概念車的驚豔程度也讓這種期待值不斷上升。沒有讓市場失望的是，林肯Z對於概念車保持了較高的還原度，畢竟那種典型的買家賣家秀對於年輕人來說已經是勸退的最大推動力。

林肯Z的名字來源於Zephyr，但林肯在為這臺轎車命名的時候並未從“西風之神”這樣的古早詞根中去尋找靈感，也沒有延續SUV陣營的“**家”的中式俠客風，而是直接用了“林肯Z”——對年輕人來說，可能這就是最有辨識度的方式了。

以前談林肯的轎車，必然是林肯大陸，雖然林肯Z如此年輕，但是基因上的一脈相承總是需要的，如何在傳承中開出新花，是林肯Z需要解決的問題。

作為一臺中級轎車，全新林肯Z在體量上毫不吝惜，除了沿襲自概念車的經典設計線條所帶來的視覺上的延伸感和流暢度，4982/1865/1485mm的車身尺寸、2930mm的軸距都讓林肯Z在同級產品中異常突出。顯然，在定位於中級轎車的同時，林肯Z希望使用者一眼望去依然能夠找到那種總是比同級大上一圈的氣派。如果和同級的其他豪華品牌車型相比，林肯Z在尺寸和空間上的優勢的確很好地維護了品牌一貫的優越感，而福特的C2橫置平臺對此貢獻不小。

作為業界少見的“雙設計”產品，林肯Z在i享和i酷的造型差異化上還是花了不少心思。兩款產品共享的當然是經典的家族設計元素，進氣格柵採用更大尺寸的橢圓形的Lincoln Star星耀前格柵，其內遍佈的長方形裝飾從形狀上與林肯的標誌表達一致，而點綴出的懸浮式效果又展示了林肯品牌調性中之前少見的輕盈和科技感。

標誌性的貫穿式燈帶成為了林肯Z前臉辨識度最高的設計元素之一，“貫穿式地平線燈帶”延伸至兩側燈腔內，細長而精緻的線條感令整車前臉的視覺效果更為寬闊，加上自發光的林肯星輝標，不管在夜晚還是在停車場這樣的日常弱光環境中，其超高的識別度毫無疑問一定是年輕使用者的心頭好。

林肯Z i酷的前臉在包圍上的處理更激進一些，複雜的空氣動力學設計也帶來了更加銳利和複雜的線條切割；而林肯Z i享的設計更為簡潔，也更偏向於呈現優雅感。兩種車型的區別還體現在車身側面的細節修飾之上，除了共享修長而優雅的體態，林肯Z i享的側徽標採用雙色設計，著意凸顯了豪華意味，而林肯Z i酷則採用亮黑搭配啞光灰的設計，不管是搭配和色彩質感的選擇都更加戰鬥一些。

如果說在外觀上林肯Z是在傳承之上有創新，那麼林肯Z的內飾則是一次徹底的顛覆。顯然，僅僅是表象皮囊上的改進並不足以體現林肯在林肯Z上推進年輕化的決心。

12。3英寸+27英寸的超大尺寸貫穿式全景屏是林肯Z座艙中的核心元素，一切的人機互動和數字化體驗都圍繞著這個從未在林肯產品中出現過的介面展開。這塊長度達到1。1米的貫穿式全景屏，支援高畫質解析度和多點觸控，同時還能實現全屏、協作、分屏（Solo/Co-pilot/Individual）適用於多種場景的操作模式。林肯星雲®人機互動介面將移動智慧終端上的觸控操作移植到了這塊獨有的大屏上：一指操作可點選滑動、二指操作可實現地圖功能自如縮放、三指輕掃可實現螢幕間互通互聯，五指收攏返回主介面。完整或獨立分屏的內容顯示方式是打通主副駕之間情感溝通和功能共享的關鍵所在。

極車說：

以上，對於林肯來說，是足夠有吸引力的創新，但還不夠。全系2。0T高功率發動機的配置，讓林肯Z在面對BBA同級產品的高配產品時也有了對線的底氣。BBA同級產品劃分高低功率已經成為一種約定俗成的市場策略，而無數使用者在“夠不夠”這個問題上的選擇告訴我們，消費起來激進但並不魯莽的當代年輕人對於花多少錢辦多少事還是心裡有數的，配上25。28~34。08萬元的指導價，林肯Z這張拼圖可以徹底完成了。對此，我能說的只有一句話：

“這一屆年輕人要什麼，林肯應該是知道的”。

本文來源於 汽車之家車家號-極車製造