不久之前，為促進皮卡行業健康發展，中國皮卡網發起了“3·15皮卡口碑調查”，收集各品牌皮卡車主的真實評價和反饋，聆聽消費者心聲，以此監督和推動國產皮卡質量進步。正值3·15來臨之際，中國皮卡網重磅揭曉此次調查結果，看看誰才是皮卡界的“口碑王”。

本次調查為期一週，共獲取了數百個有效樣本，均為使用者真實評價，車主來自全國各地，涉及品牌車型不僅覆蓋了長城、江鈴、江西五十鈴、鄭州日產等十餘家主流皮卡車企，還有福特、豐田、道奇等國際知名皮卡品牌，車型幾乎覆蓋了市場上所有主銷產品。其中，柴油車型佔比72。8%，汽油車型佔比26%，兩驅和四驅分別佔比34。9%、63。9%。

在車輛用途上，家商兩用的群體佔比最高，達63。3%，將皮卡完全用於幹活（自家業務或生意，去工地、農田、走爛路）的僅有24。5%，用於休閒享受（越野玩車、自駕旅遊、拖拽房車）的佔比9。8%。

在參與調研的使用者中，有67。9%的車主表示，自家皮卡從未出現過質量問題，這表明國內皮卡整體質量水平相對不錯；而在出現問題的32。1%的群體中，使用年限在2年以下的佔據了39%的比例，使用年限在5年以下的累計佔比高達74。3%，這意味著，隨著國產皮卡的乘用化轉型，以及使用者對皮卡使用需求的逐漸多元，新一代皮卡在功能、技術、配置上面臨的要求越來越高，皮卡產品在定位升級的同時，整體品質也需要進一步提高。

根據調研結果顯示，行駛相關係統（如剎車、發動機、變速箱、減震等）出現質量問題的頻率最高，佔比達42。9%，尤其在國六標準全面執行後，DPF、尿素相關的故障率明顯變高；車內異響、抖動、功能失常等車輛內部出現的問題佔比27。6%，這部分群體普遍認為，皮卡的內飾做工及細節之處有待提升；車身外部及配件出現問題的頻率最低，多位使用者提出，車輛的耐腐蝕性有待加強。

在本次調研中，皮卡的整體故障率為32。1%，對比主流皮卡品牌，故障率最低的是上汽大通，僅有24。1%，質量可靠；行業老大長城的質量表現也同樣出色，在百萬輛的龐大銷量基數下，長城可以保持較低的故障率，更是一種實力的體現；江西五十鈴的故障率同樣低於平均水平，與之表現不相上下的是另一家合資品牌鄭州日產，合資產品的質量優勢值得肯定。值得一提的是，本次調研還有部分福特、豐田、道奇等國際品牌車型，故障率在20%-25%之間。

同時，我們也對各品牌車主做了滿意度調查，上汽大通依然是國產皮卡中滿意度最高的品牌，這與其質量可靠、設計線上有所關聯；此外，江西五十鈴因動力表現優異、長城因價效比高、江鈴因結實耐用、鄭州日產因可靠性強，在皮卡品牌滿意度排名中進入前五。而福特、豐田、道奇等國際品牌的車主樣本數量雖然不多，但滿意度均為100%。

本次調研還對皮卡車主的百公里油耗、保養費用等做了調查，結果顯示，兩驅柴油皮卡的油耗普遍在6-9L之間，四驅柴油皮卡和兩驅汽油皮卡的油耗較多在9-12L之間，四驅汽油皮卡最為耗油，半數以上使用者的平均油耗在12L以上。在品牌分佈上，根據卡友反饋，江鈴皮卡的平均油耗最低，江淮、福田、慶鈴同樣較為節油。在保養方面，皮卡單次保養的平均費用在500元-700元之間。

此次調研結果顯示，皮卡車的多功能、實用性和強動力是大部分車主最為滿意的地方，而後排空間窄小、舒適性不足、油耗高，以及種種政策束縛，是車主們普遍面臨的煩惱。在皮卡乘用化趨勢和不斷嚴格的排放要求下，國內皮卡產品不僅要在造型及功能上進行升級，還要加強線上裝配品控，把好質量關，並提高售後服務水平，全面向國際品牌看齊。

此外，鑑於本次調研得到了皮卡車主的大力支援，為持續聆聽消費者聲音，中國皮卡網即將推出《皮卡車主有話要說》功能，卡友們可反饋用車問題、當地政策變化等，中國皮卡網在核實真實性後，將聯絡相關品牌、部門進行處理，並對不合理現象進行曝光呼籲，共同推進國內皮卡行業健康發展。