一個品牌的革新勢必會付出一定的時間成本，而在停滯過後將會迎來超出我們想象的兌變。

在過去很長一段時間裡，福特汽車被市場定義為邊緣化品牌，甚至有人說它的存在是為了襯托豐田、本田、大眾等品牌的成功。

不可否認的是在“銷量即正義”的市場中，福特汽車的確沒有優勢可言，像是早期較為火爆的產品福克斯、蒙迪歐、銳界等也隨著時間的更迭逐漸淡出消費者的眼球，即便是福特的終端給予了不錯的下探幅度，可這仍然沒能阻止銷量的無止境下沉。

隨之而來的也是整個品牌認知度與影響力的衰退，如果用四個字來形容品牌的狀態，或許“萎靡不振”才是最適合它的。

不過如今停滯的哨聲正式吹響，福特汽車積蓄已久的力量也正在逐漸釋放。

跨界車EVOS率先登場，別具一格的車身姿態、質感與科技並存的內飾氛圍以及標配的2。0T+8AT動力系統與專為國人設計的SNYC+2。0智行互聯絡統賦予產品的強大智慧科技網聯性，讓其從上市之初就收穫了非常高的關注度。

不過礙於這類跨界SUV先天市場需求較小的原因，所以至今都沒有取得太出色的市場表現力，但這對於福特汽車來說，EVOS所承載的意義還是很大的，其所代表的福特全新打造的產品力與使用者體驗，這能夠為後續來臨的新產品打下了一定的市場基礎，讓消費市場進一步看到福特的兌變。

EVOS之後，福特汽車又獻出了一款實力車型-全新福特蒙迪歐，同樣不足16萬的預售價格吸引了不少消費使用者，作為一臺B級車，其價格遠遠低於同級的邁騰、凱美瑞、亞洲龍、帕薩特等。

不同於EVOS的是蒙迪歐作為一款常規B級車，市場份額勢必會比這類小眾車型大得多，而且它還有著更低的指導價格，同時在產品方面的塑造也保持著較高的水平。

比如全系2。0T+8AT動力系統，不僅能夠為其帶來出色的動力體驗，而且在油耗方面百公里僅7個多油，更重要的是加92號即可，在成品油價突飛猛漲的今天，這無疑要比那些小排量還需要高標號的產品經濟，使用起來也並不需要太擔心成本。

除了動力系統的優異性外，全新蒙迪歐還有著4935/1875/1500-2945mm傲視同級的車身引數，再加上總長超過1m的連體大屏以及SNYC互聯絡統帶來的智慧科技性，使用者體驗自然無需多言。

不輸同級的產品力以及更低的價格，待到未來全新蒙迪歐上市後沒有意外的前提，將會重拾早年“加速三王侯”時的可觀表現力。

而如今，福特汽車又重新升級了福特探險者，並於前幾日完成了線上首發。事實上，在現款車型上市初期就一直有著不錯的市場表現力，不過礙於新能源的大趨勢以及途昂、帕里斯帝、攬境等同級產品紛紛升級，使得探險者的銷量表現出後勁不足。

然而這次改款之後，或許探險者將再次迎來一波購買高峰，畢竟全新車型不僅僅是對外觀設計進行輕微調整，而在其整車最大的吐槽點內飾部分也進行了全面最佳化。

過去一直有人說探險者的內飾設計簡單，佈局簡陋，特別是鈦金版以下車型三十多萬的價格但絲毫感覺不到高檔，而新車針對這項進行了最佳化處理，同樣與EVOS、蒙迪歐相同採用了三屏設計，但新探險者是將副駕駛娛樂與中控大屏銜接，而液晶儀表仍然採用獨立設計，形成了1+2式的大屏佈局，可能看起來缺少了些對稱性，但至少要比現款這塊豎行大屏看上去順眼些。

同時該車內飾用料也得到了最佳化，中控臺四周以及門板、扶手位置均採用了軟皮質包覆，而啞光鍍絡飾條、鋼琴烤漆飾板等高質感材質則作為點綴，呈現出的質感頗佳。據悉，新車還提供了純棕、純黑、黑棕、黑紫四種內飾配色方案，為使用者提供了更加豐富多元的選擇空間。

而在車輛的動力上，依然搭載福特引以為傲的2。3T+10AT動力系統，依然是全系標配，這套動力系統的最大功率達到276馬力，峰值扭矩425牛·米，動力上依然要比攬境、途昂等同級更出色些。

總結：其實從福特最新推出的三款車型來看，的確是鉚足了勁在開啟市場，無論是哪一款車型在智慧網聯、設計或動力系統等，都符合主流市場的要求，而且蒙迪歐、EVOS還有著相對同級更低的指導價格，使用者能夠以更便宜的價格買到主流級的體驗，而大眾、本田等卻只能讓我們享受到更好的體驗，但價格往往不低，所以我才說當福特開始發力時，我們可能要為大眾、本田等捻把汗。