3月21日，吉利新豪越黑金限定版正式上市，官方指導價12。96萬元。新版型換裝了金色前格柵、專屬定製徽標等黑金套件，搭載了360°全景影像、電動尾門等高感知配置，標配5座，另有7座可選。

值得注意的是，豪越在剛推出時，主打是大空間普惠SUV，也就是說“便宜大塊”。即便如此，還是沒能拼過更加貴的星越L。

主打“便宜大塊”的車型

豪越主打“便宜大塊”，其廠商指導價為10。36-14。26萬元，能夠獲得一款7座中型SUV，看上去確實是價效比不錯。

事實上，10。36萬元能買到的只是5座版本，並且配置並不算多。當然一分錢一分貨的道理大家都要懂，豪越的成本都去到空間上了，那麼配置上當然就得讓步。如想要7座版本就需要加3千元，即最便宜的7座版本是10。66萬元。

10。66萬元獲得的是兩個氣囊，沒有倒車影像，沒有天窗，沒有車窗一鍵升降，沒有定速巡航，座椅手動調節，手動大燈等。其它配置還好，但兩個氣囊就不太“吉利”了。

價效比不受歡迎？

從豪越中可以看出一個奇怪的現象，其1月份的銷量為5059輛，2021年全年的累計銷量為38706輛，在吉利家族的車型中屬於墊底的存在。而售價為13。72-18。52萬元的星越L，雖然為緊湊型SUV，售價更高，但是銷量比豪越還好，難道消費者已經不看重價效比了？

其實並不然，相比於豪越的大塊頭，星越L則是在配置上發力，全系搭載沃爾沃的Drive-E 2。0T渦輪增壓發動機，4個氣囊、360全景影像、定速巡航、無匙進入/啟動、遠端啟動、車聯網、12。3寸觸控中控屏、自動大燈、全車窗一鍵升降等。

值得一提的是，星越L上市5個多月總銷量超5萬輛，2022年1月，星越L銷量11492輛。無論是銷量，還是口碑星越L都有不錯的表現，與豪越的表現截然相反。

其實並不能說消費者不追求價效比，只是更追求高質量的價效比，譬如來自沃爾沃的技術。與其選擇豪越的MPV底盤和7座，消費者更喜歡CMA平臺和沃爾沃的Drive-E發動機等技術。更何況星越L的價效比還是有的，只是出現在不一樣的地方而已。

失之東隅，收之桑榆

看了上面的分析就可以知道，豪越的“便宜大塊”已經不能吸引消費者了，即便新上市的黑金版本也無法改變豪越的現狀，只是吉利的一個無謂掙扎。食之無味棄之可惜，吉利或許是最後一搏，或許只是不想下調產能。

豪越的失敗對於吉利而言並非壞事，起碼傳遞出一個良好的訊號。對於吉利而言，消費者更喜歡價格高的星越系列，而並非“便宜大塊”，這不僅給吉利品牌向上的信心，還讓利潤更有保障。

其實對於吉利而言，那些利潤不高的“便宜大塊”車型可以逐漸停產了，推出更多基於CMA或BMA平臺打造的車型會是更好的選擇，利潤和口碑雙豐收，何樂而不為呢。

最後：

從吉利豪越中可以看出整個中國市場的轉型，不僅自主品牌的銷量佔比在提升，自主品牌的售價也在提升。自主品牌新車逐漸在佈局高階車型，其細分市場基本都在30萬元以上。例如吉利旗下領克09官方指導價26。59萬元-32。09萬元，插混版本售價甚至達到了31。59萬元-37。09萬元；坦克500售價高達33。5萬元-39。5萬元。

可以看出，消費者對於汽車的需求在往高質發展，所以豪越這種還在使用老技術，靠低價的車型已經不吃香了。