上汽通用五菱旗下的寶駿汽車，雖然成立時間不長，但是銷量卻不低。銷量如此出色的寶駿汽車，質量卻讓人不敢恭維。2020年央視舉辦的3·15晚會上，唯一上榜的汽車品牌就是五菱寶駿。

一直以來，寶駿是“低價跑量”的典型代表，主要面向三四五線城市和廣大農村地區。寶駿510、寶駿730曾經一度是銷量榜單的常客，月銷2萬+都是常態，成立第5年就實現了年銷破50萬輛，第7年時年銷破100萬，也是用時最短最快突破百萬年銷量的車企。

不過時至今日，這些車型在市場上幾乎都失去了聲音。寶駿510單月銷量只能維持在一兩千左右，寶駿730甚至只有三位數，曾經銷量不錯的寶駿560，更是銷量下滑到慘遭停產，寶駿汽車可以說完全從神壇跌落了下來。而且旗下多款新車的月銷量更是難以突破3位數。其中RC-6的銷量更是黯淡無比，連續5個月銷量為0 。如果不解釋，不少消費者誤以為這款車型已經停產了。

寶駿不僅銷量低迷，質量更是一言難盡。新寶駿RM-5在中汽研2020年度C-NCAP第三批測試車型中，是唯一一款沒有能夠得到五星評價的車型。至於其原因則是這款車車身鋼材強度不太令人滿意，尤其面對偏置碰撞測試下，A柱出現了明顯的彎折痕跡。

在汽車投訴網站車質網上，新寶駿RM-5的使用者滿意度評分更是低至1分（滿分5分）。使用者投訴問題為發動機熄火、變速器頓挫、發動機故障燈亮等問題。更讓車主困擾的是，在售後方面，新寶駿RM-5也存在著銷售欺詐、出售庫存車、人員技術不過關、多次返修、服務態度差、故意拖延等問題。這一點，我們從各大汽車論壇均能看到車主投訴。

有車主稱：寶駿RM-5廠家三包退車承諾不兌現，剛開始告知我需要還完貸款才能退，結果貸款還完了，告知我達不到退車標準。2020年的央視3·15晚會，就報道了寶駿汽車的質量問題，央視更是直言：“汽車廠家推諉的同時，還把汽車召回制度當成遮羞布，用來拖延時間和掩蓋問題，將良好的口碑拖成差評。”

品牌影響力不足、配置不高、缺乏明顯優勢，這些都是寶駿的硬傷。而且寶駿“打一槍換一個地”的造車模式，完全不顧老車主的權益，讓寶駿車主“只聞新人笑，不問舊人哭”。這樣的寶駿能走多遠消費者心裡自然有數。