近段時間的油價漲幅勢頭兇猛，國內95號成品汽油價格已經攀升到9元出頭，不禁讓眾多老司機在加油時“肉疼”不已。而面對最近純電動車也在漲價的情況下，準備購車的消費者一時之間也陷入了糾結的境地。很多人既想要燃油車的動力又想有好的駕駛體驗和低油耗，那麼混動車型似乎成了不錯的選擇。

本田奧德賽銳·混動

這款車型的指導價格為23。58-35。48萬元，車型和風格都適合家用。車身線條比較圓潤有質感，緊湊的尺寸也會帶來更優異的操控表現。

內飾上奧德賽的居家風格比較突出，小改款之後，運用了經典的按鍵式換擋機構，大量節省操作空間。中控屏尺寸上也出現了些小變化，顏色也增加了，表現更為細膩。整體表現都以家居味道為主，對沖了原先很多的商務氣息。

在配置層面，小改款後的奧德賽進行了升級提供18英寸輪轂、電動後備廂、腰部支撐、第二排座椅通風、加熱、按摩、LED遠近光燈等。同時，駕駛輔助系統、Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統等都增加了這輛汽車的智慧化，可以實現語音識別、車聯網、OTA升級等目前比較主流的汽車功能。

動力方面，奧德賽搭載本田的第三代i-MMD混動系統，綜合最大功率215馬力，可以滿足大部分消費者的使用需求，其搭載的E-CVT變速箱，也讓這款車操控起來很絲滑，沒有明顯的頓挫感。總的來說，奧德賽是一款主打家庭場景使用的混動汽車，改款後配置方面提升一些，但空間方面有些短板，裝載能力不是十分出色。

摩卡DHT-PHEV

摩卡DHT-PHEV是長城汽車旗下的一款新車，售價在29。50萬-31。50萬元之間，核心競爭點在於其自主研發的混動技術。

摩卡DHT-PHEV長寬高分別為4875/1960/1690mm，軸距2915mm。外形延續了家族式的設計，搭配標誌性的六邊形中網，融合WEY的LOGO，辨識度很高。而兩側矩形的頭燈以及保險槓兩側的豎狀裝飾，也讓摩卡DHT-PHEV有一定的肌肉感，視覺效果不錯。

內飾方面其實和燃油版沒有區別，搭配的依然是14。6英寸懸浮式中控屏加大尺寸AR-HUD抬頭顯示器，全車由5個毫米波雷達以及一個攝像頭融合，具備L2輔助駕駛功能的基礎硬體配備，比較智慧的地方是支援NOH智慧領航輔助駕駛系統，可以在城市快速路地區進行自動上下匝道以及自動駕駛，總的來說，也是具備了比較基礎的智慧功能。

動力方面，長城檸檬混動DHT系統是長城歷時3年研發出來的混動系統，HEV/PHEV混動系統目前已經悉數搭載在長城的主力車型上，而摩卡DHT-PHEV搭載的是一套1。5T發動機與電動機組合，發動機最大功率為115kW（156馬力），WLTC工況下，純電續航里程為204km。

當然，現在大部分消費者對這款車型的關注還是在續航和油耗方面，長城自主研發的動力系統饋電油耗在5。5L-6。3L之間，整體表現算是不錯的了。所以從多個方面來看，這款車不僅省油還有不錯的綜合性能，算是比較好的選擇之一。

豐田賽那

豐田全新的TNGA-K平為賽那提供強大的競爭力，這一點可以從亞洲龍車型上有所體現，2。5升自然吸氣發動機+電動機組成的混合動力系統，油耗表現出色，汽車駕駛體驗也十分柔順。

外觀上，豐田賽那同海外車型沒有什麼區別，以家居風格為主，商務風格為輔，圓潤的車頭加上立體的車身線條看起來造型豐滿，細長的車燈有效地分割了前臉和車身的風格，看起來不至於有些臃腫。

賽那的空間表現還是十分有優勢的，三排座椅設計，二排座椅在前後調節的舒適性上設計得很完美。

但內飾方面可能就比較保守，沿用之前的風格，本土化的改造缺點新意，車機體驗和操作也只能說進步有限，改變不大，除了尺寸大一點之外，與目前主流品牌甚至自主品牌的車機都不能相提並論。 動力方面，賽那搭載豐田的2。5L雙擎混合動力。匹配E-CVT變速箱，如前所述，節油和平順性依舊是它最突出的特點。

目前來看，這款車還是可以的，銷量也在逐步上升中，即使存在加價的行為，但似乎仍有不少消費者買單，這樣證明了這款車的實力。

在目前的市場中，混動也發展出了許多車型，部分車企也專注發展混動技術，長續航可能滿足大部分人的續航需求，1000公里以上的續航完全可以適用大部分用車場景，在汽車本身也結合了燃油車和純電動的一些優勢，雖然沒有十分突出，但也成為了折中不錯的選擇。