上週，智己L7以1分12秒94圈速成為了上海天馬賽道“最速量產電動車”，這比邁凱倫650S Spider、寶馬M4都要快，僅落後於保時捷911 Carrera S以及GT3。

距離上一次新勢力量產車刷圈速都不知道是猴年馬月的事了。

按照規劃，智己L7將會在4月正式交付給首批車主。從2020年3月立項到首批次產車下線交付，智己僅用時22個月就完成了一款全新車型的打造，如此神速汽車圈絕無僅有。

那麼“智己速度”給我們帶來了什麼驚喜呢？

新勢力電動轎車“天花板”

四輪轉向全驅系統、3。87s百公里加速、F1大師級底盤調教、定製倍耐力P Zero高效能輪胎、Brembo四活塞卡鉗。。。

僅僅與駕控、效能有聯絡的關鍵詞就有這麼多，還沒算上L7在內飾用料、科技配置方面的“黑科技”。單從堆料的角度看，智己L7無疑是國內新勢力電動轎車的天花板車型。當然身為一臺面向豪華市場的中大型旗艦轎車，它的三圍尺寸同樣出眾。

長*寬*高分別為5098*1960*1485mm，軸距達到了3100mm。

與此同時，L7還標配93kWh電池包，四驅版CLTC綜合工況續航里程達到615km，據聞高配版還有118kWh電池，可實現1000km續航。值得一提的是新車還提供了

11kW大功率整車無線充電

可供選配，感覺就無線充電已經值得單獨出一篇文章聊一下了。。。

基本配置引數

1.

四驅、系統綜合輸出功率425kW/725Nm，百公里加速時間3。87s

2.

標配93kWh電池包、綜合工況續航里程615km，523鋰電配方；高配118kWh電池包，續航可達1000km。

四輪轉向，轉彎直徑小於高爾夫？

智己L7最大的亮點就是配備了四輪轉向功能，它由四驅轉向+四輪驅動組成，其中後輪可實現雙向共12°的大轉向角度，電腦能根據車速、方向盤轉角自動調整後輪偏轉角度。

（後懸掛）

當車速低於40km/h時，前後輪反向偏轉，這讓L7能實現10。8米的超小轉彎直徑，比大眾高爾夫還小（10。9米），當車速位於40~70km/h範圍內，後輪會根據工況自動切換同向或反向偏轉，以保證車身靈活性與穩定性。而當車速大於70km/h時，前後輪同向偏轉，此時車尾的跟隨性更好，能有效控制車輛的甩尾以及橫擺，讓操控更穩定。

四輪轉向已經成為中大型豪華轎車的標配，像Taycan、Panamera、A7L、A8L、賓士S級、EQS都有配備，但智己L7才賣40。88萬。。。第二便宜的奧迪A7L已經要60萬了。

底盤不僅堆料，還有大師調校

隱藏在輪轂裡面的是一套四活塞Brembo卡鉗，而且剎車碟還採用了FNC碳氮共滲技術，耐磨損、抗腐蝕，配合定製的倍耐力P Zero輪胎（前245mm後275mm胎寬），制動距離僅為32。69m。

底盤先說硬體，前雙叉臂+後五連桿，標配電控阻尼懸掛。

（前懸掛）

硬體沒啥好說，豪華車常見的東西，但tunning才是亮點。

智己聯合有F1技術背景的威廉姆斯團隊，在英國米爾布魯克專業試車場歷經了1年時間的實車調教。威廉姆斯團隊先後三輪對智己L7的108項效能指標、底盤引數進行調校驗證，包括懸掛阻尼特性、彈簧、輪胎匹配、防傾杆剛度等等，最終達成側向加速度1個G的超高極限操控穩定性。

官方話術就是遠超同級BBA，當然這個我們拿到量產版試駕之後再和大家聊聊。

可升級的駕駛輔助系統

智己L7搭載了IM AM駕駛輔助系統，先看硬體。

前期擁有12個超聲波雷達、11個高畫質攝像頭、5個毫米波雷達以及2個高精度定位單元。日後還可以升級到鐳射雷達以及英偉達Orin晶片。

至於軟體層面，官方稱L7採用了人工智慧演算法，以全流程資料驅動為技術路線，利用車端持續產生的實際資料，全面高效地解決10%低機率長尾問題。

至於功能部分，基礎包支援車道偏離預警（LDW）、車道偏離輔助（LDP）、自動避讓以及自動泊車（APA）等功能。進階包則包含了高速領航駕駛（NPA）、高精度自動泊車（HDM AVP）等功能。

這個內飾太誇張了

智己L7這套內飾已經定妝，而最吸引眼球的莫過於那塊巨幅螢幕，足足39英寸，這恐怕也是目前為止尺寸最大的車載螢幕了（吧？）。

這塊螢幕使用了無帽簷設計，亮度達到1000nit，而且還採用了Apple相同P3色域，色彩顯示更為豐富。有意思的是它還能根據駕駛模式升降，而位於副駕位置1/3的螢幕還是獨立的，也就是說支援單獨控制升降，這種玩法目前僅智己一家。

位於中央扶手區的螢幕尺寸達到12。8英寸，材質AMOLED，PPI也達到220，顯示細膩程度已經看齊iPad Pro。完全懸浮的造型相當搶眼，下方還能放點包包什麼的，很方便。

這套車機採用了IM OS多屏無界智慧互動系統，處理器為高通8155，除了豐富的功能之外，還提供跨屏互動、空中領航等功能。

跨屏互動：

三屏一體式聯動設計。比如開啟音樂後，內容操作選歌集中在更方便操作的中控屏，而封面、歌詞跳動等資訊則上方長聯屏中展示。同時透過跨屏，可支援將播放器流暢移動到副駕屏。

空中領航：

智己L7獨有的領航輔助沉浸模式，透過智慧駕駛與高精地圖的融合渲染，配合巨幅螢幕顯示，在享受IM AD智慧駕駛的同時為使用者帶來獨有的沉浸體驗。

還有一些細節

——採用了FSC認證的義大利科莫湖實木飾板，相當大氣。

——一體式座椅設計，配備座椅加熱、通風，材質上使用了德國巴伐利亞半苯胺真皮，這比常見的nappa皮都要高階。

——全車9塊玻璃均採用了雙層夾膠隔音玻璃，NVH工程武裝到牙齒。

——全車音響系統功率達到1120kW，配備22個揚聲器，除了門板之外，座椅肩部都有配備。

——新車整套燈光系統由高解析度的DLP光跡投影大燈、ISC流光疊影前後互動燈組成，其中後者能透過驅動5000顆LED單元顯示豐富的圖形與動畫效果，而前者則能在地面投射圖案，包括動態的行人標識、危險警告等等。

產品沒短板、難在品牌推廣

時至如今，網際網路造車已經遍地開花，車企要是依舊以單車銷售、售後服務為主要利潤點來經營的話，那很大可能會被時代的洪流所淹沒。而智己汽車背後除了有上汽集團之外，還有阿里巴巴，究竟後者能為智己帶來什麼樣的車聯網生態或是全新的商業模式呢？值得期待。

回到產品本身，綜合其動力、配置以及造型設計等多個維度看，智己L7似乎是一位沒有明顯短板的選手，而40。88萬的售價也價效比十足。可能現在唯一的難題，就是如何讓讓消費者接受一個新品牌了。