車企內卷，受益的永遠都是消費者，所以我希望卷越厲害越好。

前兩天我看到長安福特把蒙迪歐這臺中級車預售價放在了15。98萬的價格，又是2。0T又是8AT，配置拉滿價格拉到最低，我就知道中級轎車市場變天了，福特就像攔路虎一樣把最強產品橫在了豐田、本田面前，很快，蒙迪歐刷爆了朋友圈，好評如潮。

我本以為這就是極限了，但福特的第二個核彈很快又丟了出來。

江鈴福特醞釀了很久的大招領睿也在3月28日上市了，作為一臺合資中型SUV，領睿的定價策略再一次拉爆市場眼球。

新車起售價13。98萬，頂配價格不過16。58萬。

這直接看懵我了，從定價來看很容易讓人誤以為這是臺緊湊型SUV，但很顯然，領睿是一臺尺寸超過4米6，軸距超過2700mm的合資中型SUV。

從策略上來看，領睿的對手是CR-V、RAV4這些傳統合資SUV，拿出的是主流中型SUV的實力，定出了一個更加具有吸引力的價格。

很顯然，福特不只是卷自己，更在捲動整個細分市場。

過去，傳統合資中型SUV的選擇是不少，但大多都售價偏高，對於更多買車的人來說至少要準備20萬預算，才能勉強買到配置合理、動力夠用的合資中型SUV。

領睿之後，合資中型SUV的價格往下拉了拉，目前來看至少不用準備20萬預算了，15萬就可以，甚至14萬上下也能買到合資中型SUV。

而且，領睿這樣的產品力還在主流高度，一點也不比CR-V、RAV4差。

比如說動力，領睿並沒有因為價格放很低，就在使用者體驗和車型配置上做妥協。

這臺車裝備的1。5T動力，馬力170Ps，扭矩260牛米，對比同級別CR-V的1。5T以及RAV4的2。0L動力輕鬆打個平手，這意味著日常用車是足夠了。

代號為EcoBoost的福特發動機都有一個特性：技術優勢很足。

10年連續8次上榜“沃德十佳”足見它的明星背景，缸內直噴、可變凸輪軸、小慣量渦輪，帶來的特性就是熱效率不低、可靠性高而且動力足夠用。

其實用起來的感受也是這樣，領睿表現出來與CR-V對等的加速動力表現，足見它能夠滿足更多使用者的日常需求。

而建立在動力主流的情況下，領睿還有著更寬敞的核心賣點，1935mm的車身寬度能夠帶來比同級別SUV更寬敞的後排乘坐體驗，要知道20萬以內的合資SUV車身寬度能夠超過1900mm的車身特別少，幾乎可以說沒有。

車身寬度超過1900mm有兩個優勢：一個是架控更穩定，尤其是過彎防側傾能力更強，另一個則是乘坐體驗更好，橫向空間更出色，當然代價就是設計成本更高，企業需要在新平臺上重新設計白車身，需要更高強度的鋼材。

其實從機械素養上來說，領睿甚至要做的比目前傳統的合資SUV更好，比CR-V、RAV4這類車型更大，同時空間還更好一點。

最為關鍵的是，領睿還把很多合資SUV都沒有玩明白的科技感，也玩的很好。

由於常年試駕，我對傳統合資SUV的印象就是一個：其他都挺好，科技非常落後，包括但不限於CR-V、RAV4、探嶽等產品，車機系統就是一個小螢幕，最多隻能用來顯示倒車影像、FM、藍芽音樂等等。

但領睿不一樣，它裝備了雙12。3英寸智慧中控大屏，此前的儀表盤螢幕都換成了成本更高的液晶儀表。

核心的中控大屏用內建的騰訊TAI4。0車機系統來完成與駕駛員的互動，可以語音點歌，可以AR實景導航也可以遠端OTA升級。

很顯然，這就是主流的科技配置表現，至少我不用擔心上車沒有娛樂配置了，而且領睿還裝備了智慧駕駛輔助系統，福特的Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統真的很好用，已經達到了主流標杆的水準。

看得出來，領睿將一個尺寸不小、動力不弱而且智慧表現優秀的中型SUV放在了一個大部分消費者都能買得起的預算區間內。雖然領睿是全新車型，但它卻擁有一線SUV的綜合實力和對消費者的深刻理解，在用料上更是以不計成本的方式設計、研發、生產。

就比如說安全性，它高強度鋼材用料佔比超過65%，A、B柱以及門框這種核心關鍵受力部位鋼材強度超過1500MPa，這種高強度鋼材的出現不僅僅意味著整車安全性更好，更說明了企業對於消費者安全出行需求的尊重。

識貨的消費者一定會用行動逼著CR-V、RAV4提升產品力，降低產品價格。所以，從本質上來說市場需要領睿這種產品。

其實，造一臺這樣的SUV不難，但敢像領睿一樣敢於打破常規卻需要更強的信念。

市場往往就需要領睿這樣的產品，以及江鈴福特這樣的企業，用超越常規期待的產品力製造新格局、新潮流、新故事，來攪動不願自我進化的傳統合資SUV市場，帶動行業拿出更強的實力服務消費者。

很顯然，領睿的好，對於使用者來說不止一點點，對市場的推動力更不止一點點。

所以理性分析，領睿的登場其實非常關鍵，這意味著一個全新的合資中型SUV市場格局將會被開啟，對於消費者來說，有更好、價效比更高的領睿，那麼是否還需要傳統的RAV4、探嶽等車型，是得需要重新思考一下了。