不管是不是豪華品牌，但凡是有一臺全尺寸轎車停在行車道上，它都會呈現出一副豪華氣派來。要知道，就連非豪華品牌C級車都有可能因為價格而成為衝擊高階的炮灰，這也是為什麼繼進口日產風雅、合資大眾輝昂之後，各大廠商國產C級車紛紛跳票的緣故，而國內為數不多的非豪華品牌D級車大眾輝騰也是這樣走向沒落的。

如今在國內市場上能見到D級車，沒有例外，全部都處於豪華汽車品牌的進口渠道中。偏偏這些本應該堅守住豪華商務的產品們，如今卻開始不務正業，在設計上玩兒起了跨界，比如這裡我們所要見到的雷克薩斯LS。

相比於一本正經的奧迪A8L、寶馬7系以及賓士S級，從進入到第五代（XF50）開始，就開始在設計層面玩兒起了新鮮玩意兒。

紡錘造型的進氣格柵自然是比較經典的，有韻律感的交錯能夠將日本車的那種所謂“工匠精神”淋漓盡致地展示出來；一體化的大燈取消了過去的Z字母格局，卻堅持著用閃電造型LED日間行車燈帶來進行邊緣裝飾。矩陣式LED遠近光燈在上半區呈現得非常清晰，自動頭燈、高度調節、延時關閉以及自適應遠近光切換功能一併入內，並可實現自動清洗。這種融合式的大燈變化並沒有影響到雷克薩斯LS“不務正業”，不論是它更加尖銳的造型，還是對於車身面板的擠壓，都不會讓人篤定它的商務旗艦身份。

與此同時，我們透過側身可以看到，在這尺寸達5235/1900/1450mm的超大號車身之中，多段式腰線在側身面板上交錯穿插，除了十分鋒利的高腰線保持平直外，側門中的下腰線以及分離佈局於前後翼子板上方的分段腰線，都帶出了比奧迪A8L們更豐富的起伏感與光影效果，尤其是前輪眉上方的隆起式腰線，會給人一種歐系跑車的錯覺。

雖說我們還是在車窗、側裙以及整個車身下邊框上找到了大量粗壯的鍍鉻金屬，這是商務旗艦的標準設計之一，可因為上文提到的面板衝壓與線條變化，使得它們並未影響到車身的個性，而是確保了商務旗艦所必須的穩重感。

另外，尾端的異形組合燈組也能在這樣的穩重感裡強調出一些個性。實現了動態轉向的燈組實現了全燻黑，並與示廓燈、剎車燈形成鮮明的立體區分，雖說即便是F SPORT版本也沒有帶來後擾流，但這樣的視覺效果對一臺商務旗艦來說已是破格。

客觀地來說，車艙內部會有些過於強調設計感，以致於在許多結構佈局上與德係為主的主流工業設計有較大的差異。

從最頂端形成覆蓋的儀表盤擋板開始，中控的橫向裝飾擋板分為了五層，空調出風口分別隱藏於第二層與第三層；其中，中央出風口實現了對副駕駛一側的高密度裝飾貫穿，它帶有律動感的線條排列會與艙外的格柵中網等元素風格相呼應。

空調系統與多媒體控制居於中控擋板的第四層，並採用烤漆面板裝飾，但它的空調按鍵為帶磨砂效果的塑膠，而車機則為帶阻尼回彈的小按鈕，這些設計比起外觀上的創意會稍顯滯後一些。

不過，在12。3英寸液晶儀表盤的包圍結構兩端，我們看到了兩個“短撥杆”，它們實際是用於駕駛模式與穩定控制系統切換的桿狀旋鈕，但說實話，這種切換方式在行進中是不太適合的。

在與駕駛最為相關的兩個功能配件——方向盤與換擋擋把上，雷克薩斯LS玩兒起了極致豪華，前者採用了不僅實現了全電動調節，也一併將換擋撥片、加熱與位置記憶功能代入其中，省去大面積縫線的全真皮拼接會讓把握手感更加細膩舒適；而後者則採用短促的電子擋把連線無級變速箱，把握位置、觸感以及換擋反饋也都嚴絲合縫。

車載配置上，兩塊主要顯示螢幕均為12。3英寸液晶屏，其所搭載的車機系統對比BBA並不算好用，特別是在操作邏輯與介面UI設計上不如MMI、MBUX們出色，但它至少透過對實時導航、CarLife手機互聯、智慧語音以及遠端車聯絡統等覆蓋，它的功能性已經不再是拖累。

此外，雷克薩斯LS還有多項品牌優勢，比如標配的LSS+2。0智慧安全系統，它最大的意義並不在於駕駛有多智慧，而在於實現全速自適應巡航的情況下，它的碰撞預警、預碰撞反應、盲區監測等主動安全功能會更加靈敏且實用，而全車12個SRS安全氣囊、被動行人保護、零胎壓行駛等被動安全配件與系統也將讓其更為穩健。

其它配件上，23喇叭的馬克萊文森音響、後電動遮陽系統、多區獨立空調、全車多層隔音以及全車照明燈等娛樂與人性化設計，也是它塑造車艙尊貴感的關鍵配置。

至於說機械硬體，雷克薩斯LS進口到中國均為500h型號，它代表這一套由3。5L自然吸氣發動機+E-CVT+AT雙變速機構+前置電動機+混合動力鋰電池組成的油電混合動力系統，在透過264kW綜合功率實現5。4秒零百加速成績的同時，也將NEDC綜合油耗控制在了6。8-7。0L/100km

此外，雷克薩斯LS的底盤當中除了實現前後多連桿式獨立懸架組合外，還實現了全系標配空氣懸架，而F SPORT車型還特別加入了可變轉向比與整體主動式轉向系統，讓這臺重磅大傢伙變得更為輕盈靈動。