隨著新能源汽車時代的到來，出現了很多新型汽車企業

，比如國產小鵬汽車、蔚來汽車等，小鵬汽車、蔚來汽車都成立於2014年，經過近幾年的發展，這兩個新能源汽車品牌也打出來自己的名聲，很多企業都看好新能源汽車的發展前景，

所以導致很多外行加入到了造車領域。

比如前一陣的“華為”公司，

雖然華為沒有直接造車，但它參加了長安汽車的研發，這款車就是由寧德時代、長安汽車與華為共同研發的—

阿維塔11，

並且取得了不錯的成績，這也讓很多人看好新型企業的發展。

除此之外，蘋果也曾宣佈造車，而最近很多訊息稱蘋果造車團隊要解散，

造車真的很難嗎？“蘋果”汽車團隊宣佈解散，8年造車夢最終破碎！

2014年是很多新型汽車企業的成立時間，而蘋果造車團隊也是在2014年組建的，2014年到現在也有8年的時間了。

在這8年時間裡，特斯拉成為了世界最強的新能源汽車公司，年銷量接近100萬輛，而國產小鵬汽車、蔚來汽車也有出色的銷量，

而蘋果汽車在8年後傳出解散造車團隊的訊息，難道現在造車真的很難嗎？

眾所周知，蘋果手機是目前世界上最強的手機，

所以，在製造汽車方面蘋果公司也想推出“超越時代的車”，

因此，2014年蘋果造車團隊成立時，各界對這輛車的期待非常高，據說製作的車不僅沒有方向盤，並且也不需要油門腳踏，可以在沒有車主幹預的情況下駕駛，

這顯然不是一輛普通的汽車。

對於蘋果這樣的公司來說，如果造不出與眾不同的汽車

，那就代表著失敗，但問題是，“顛覆行業”這個詞，我們很久沒在蘋果身上見過了，雖然蘋果每年都能進行創新，但是很難出現特殊的產品了。

除此之外， 蘋果造車團隊還面臨很多問題，比如供應商，

對蘋果公司來說，它想把手機領域的研發生產模式複製到汽車上，自己控制技術，把生產交給代理商，但是，找這個“代理商”卻沒這麼簡單，迄今為止，

蘋果曾與寶馬汽車、豐田汽車、大眾汽車以及現代汽車等5家汽車製造商進行接觸

，但並沒有合作成功，因為這幾家汽車製造商都有自己的核心技術。

另外，很多老面孔卻願意和蘋果合作，其中包括富士康，

去年，富士康一口氣推出了三款電動汽車，並於今年年初與吉利成立合資公司代為整車和零部件，並表示，計劃在美國和墨西哥建廠，

2023年在北美生產電動汽車，這個意思很明顯，就是想與蘋果公司進行合作。

雖然服富士康想與蘋果公司合作，但是蘋果公司也考慮富士康的造車能力，

畢竟富士康在造車領域屬於新勢力，在整車製造水平上缺乏經驗和技術，

蘋果公司則需要像大眾汽車、豐田汽車這樣有實力雄厚的廠家合作，

以此來確保自己的新產品萬無一失。

當然，除了這兩點之外，蘋果造車專案本身也有問題，

具體表現為研發方向不確定，2014年，“泰坦”計劃剛剛釋出的時候，蘋果產品設計副總裁第一負責人表示，希望開發具有高度駕駛輔助功能的汽車，但是，蘋果的首席設計師卻不同意，他想建立全自動駕駛平臺，

團隊乘員出現了不同的想法和建議。

在這幾年中，蘋果造車團隊負責人不斷在更換，但沒有一位堅持到底的負責人，最終也沒有確定自己的發展方向，

所以8年的時間裡，蘋果沒有造出一輛令人期待的產品。

總而言之，

蘋果造車團隊與目標越來越遠

，現在真的不確定蘋果公司還能不能在造車領域繼續堅持下去，對此你們怎麼看？歡迎大家留言評論。