乘著新勢力風口，要論2021年哪家車企最吃香，除了各家新勢力品牌，當屬比亞迪。翻查到資料，2021年比亞迪累計銷量73萬輛，同比增長75。4%，其中新能源的增幅更是達到了231。6%。新能源毫無疑問成為了比亞迪的銷售主力。

而再細分來看，DM車型同比增長467。6%，EV車型也有著144。9%的增幅。各方面來看，比亞迪都呈現出了極其出色的勢頭。事實上這也合乎常理，近年來的新能源板塊成為了汽車市場的風口板塊，而比亞迪在新能源的技術、口碑積累，自然讓更多消費者願意去選擇比亞迪。

但現實是，比亞迪的現況遠遠沒有銷量上這般可觀。

最近，財聯社在比亞迪的投資者會議紀要中瞭解到，目前比亞迪累計未交付訂單量達到了40萬輛，而且還在逐月增加。一方面這當然是好訊息，這意味著比亞迪訂單量的高速上漲，遠遠超過了生產與供應的速度，但另一方面，對於淨利潤持續下滑的比亞迪而言，交付量沒有進一步突破，淨利潤也難以找到增長點。

從比亞迪公佈的2021年財報來看，其在第四季度的淨利潤突然出現了大幅度下坡，僅為6。02億元，即使是在收入環比上漲的前提下，淨利潤的跌幅也達到了52。68%。

比亞迪訂單飆升的原因，無疑就是DM-i、全新EV技術加持而來的各款全新車型。事實上早在2021年5月份，比亞迪就釋出了公告表示新增訂單交付量仍需3。5個月。這在整個市場上都不是一個短的時間。彼時，我向廠家人員溝通得到的訊息是——到年底會有所改善。

而按照今年2月的資料看，比亞迪的產量與銷量基本可以實現1：1，但問題就在於2021年比亞迪已經壓積了就巨大的訂單，再加上利潤方面的壓力，交付儼然成為了比亞迪一個核心命題。

可能不少讀者會有疑慮，比亞迪的半導體、動力電池都是自供自足，為何還有產能問題？確實，缺芯少電是2021年新能源的最大難題，也確實，比亞迪在此方面受到的影響最少。但問題之處，其實就是比亞迪產品佈局的迅速擴發，如此一來，一套動力系統往往就不止是供應一款車，而是多款車的大量訂單。歸根到底，還是比亞迪的步子突然太大了。

此外，產能不足不僅影響產品的盈利，還影響了比亞迪對外銷售的盈利。包括對外的電池供應、晶片供應等等。自產自足都壓力山大，還如何外供呢？所以各方面，還導致了另一個不好訊息——毛利率降低。財報來看，比亞迪毛利率已經下滑到了17。39%，甚至比蔚來、理想還要低。

而之後，比亞迪的壓力還遠不止是這些，補貼的退坡、原材料上漲都會進一步影響比亞迪的盈利與毛利率。在高速推放產品之餘，比亞迪更需要思考自身各方面的節奏與步伐。不然，比亞迪在新能源領域中的地位，將難以堅挺。