到2050年歐洲將成為一個零排放的大陸，到2035年歐盟汽車行業將徹底放棄內燃機。——這句話聽到耳朵起繭子了，當然這不是謠言。事實上不管汽車廠商們願意或者不願意，這一天或許遲早回來。

但世事無絕對，一次突如其來的戰爭也許會讓人們改變想法。於是……法國、捷克、德國，哦，還有日本（當然它不在歐洲）都站出來表示：讓我們再考慮考慮！或許太激進跨入“電動時代”是個錯誤！而且回頭想想，其實內燃機挺香的……

20億存量燃油車還在跑

你說砍就砍？工會的力量想試試？

本來麼，去年寶馬公司高管就明說了：別忘了世界上還在跑的燃油車超過20億臺！你丫的砍掉我燃油車，全都去玩電動車了，我的流水線、我的機器裝置、我的龐大車間怎麼辦？我的損失誰賠？歐盟麼？更要命的是，德國車企都“體態龐大”，除了造車還為其他國家的車企提供總成和部件，所以僱用了數量更龐大的勞動力。

就以德國最大的“汽車城”，德國第二大州巴伐利亞州來說，1300萬常住人口中上百萬都直接或間接的與汽車工廠有關！燃油車死了有什麼好處？上百萬勞工聯合起來找車企打官司麼？要知道在歐洲，工會的權力可是大過天的！！你以為是在亞洲某些國家？？

德國交通部長因巨大壓力改口

稱：混動車也未嘗不可！

更打臉的事件是：德國交通和數字化部長福爾克·維辛在今年年初宣佈“電動汽車是未來唯一的替代型交通工具”之後，立馬受到了德國汽車行業幾乎所有業內人士的嚴厲批評，以至於他不得不收回此番言論並低頭認錯。

最終他決定改口說“合成燃料和混合動力汽車也是解決方案的一部分”。緊接著他在德國《法蘭克福匯報》轉載的一份宣告中指出：“我們希望內燃發動機仍然是一種選擇，但前提是這種發動技能完全依靠合成燃料執行”。

新能源≠電動車！

為啥非一棵樹吊死？

說到這，我們依然認為有必要再一次指明一些淺顯的概念。首先“新能源汽車”指的是“任何不消耗傳統化石能源驅動的汽車”。傳統化石能源通常包含了諸如煤炭、石油等——雖然它們固/液形態不同，但都屬於化石燃料。

因此，新能源汽車可以多種多樣的：說極端點，如果農民能“從農田裡種出燃油”，然後把這種特殊的燃油給汽車用。假設汽車發動機喝了這種油之後沒啥不良反應——那麼我們就可以認為這臺汽車是新能源汽車！——有何不可呢？

比如說國外一直在進行“用玉米芯棒或者秸稈提煉乙醇”的研究，簡單來說就是“吃剩下的玉米芯”別扔，糧食的秸稈也別一把火燒掉，拿去發酵提煉酒精。多巧妙啊？又不和人類搶糧食，又能提供燃料，還不浪費。再比如國內外都在研究的“海藻柴油”，利用海洋生物的光合作用，將陽光轉化成柴油。妙哉！！

只是因為當前現況下

電動車技術難度相對偏低

如果這些技術今後能大面積推開，並且控制住成本的話，未嘗不可啊！！憑什麼一說新能源就非得往電動汽車靠？？其實有很多人質疑“為何各國政府都故意營造新能源就是電動的觀念”。

其實啊，新能源車≠電動車。之所以目前似乎大家一提到新能源就想到電動車，主要是因為以當前的人類的科研水平來說，電動汽車的技術難度相對更低，僅此而已！比方說氫動力汽車本質上來說，是“電動汽車+氫氣充電寶”。所以它依然會被鋰電池掐脖子。

再比如，同樣是氫燃料電池，迴圈壽命都偏短，還不如鋰電池壽命長。這是所有氫燃料電池科學家最頭疼的事情，雖然在全力以赴想辦法解決，但這需要時間，而且成本極高。——去看看現在國內發售的氫氣車價格吧！上汽大通國產的氫氣車，國內最便宜了，賣到40萬！

引以為戒：我國是否也有必要

思考“多種新能源同步發展”？

所以德國的這位交通和數字化部長（福爾克·維辛）倒還真沒說錯！“合成燃料和混合動力汽車也是解決方案的一部分”——我指的是這句話。就目前來說，氫氣車還不太現實，技術難題依然不少，單純“砍掉燃油車，只做電動車”似乎也不可行。

回望國內：上海將在2023年起“只認純電車”；北京更誇張：從來就沒承認過混動車！中國汽車工業一路跟著歐盟學，現在歐盟自己都“內訌”了，而我們呢？政策對於混動是越來越不友好！有時候真想問一句：這是要幹啥呢？！

本文來源於 汽車之家車家號-大虎悠