本人開雅閣混動一年多，有時候確實會覺得高速超車不太給力。但後來發現，這不是因為電機高速扭矩弱，而是純粹的標定問題。高速超車有勁沒勁，全看動力系統的工作狀態。

1。車輛處於純電狀態：

在120km/h以下的高速巡航或滑行狀態，只要電量不過低，油門踩得輕，發動機就會經常打盹，讓電池獨自給驅動電機供能（儀表盤EV燈亮）。如果此時突然想大腳油門超車，就需要先把發動機叫醒，系統能夠第一時間爆發的只有電池的動力，最大功率才50多kW。將近兩秒後發動機轉速拉高，與電池一起使勁，驅動電機才能攀升到135kW的最大功率。所以純電狀態下突然地板油加速，雅閣混動會有明顯的二段式加速感受——先是電池的功率拉滿在你背後輕推一把，兩秒後發動機達到高轉速再補一腳。

紅線為電池功率，綠線為發動機功率

上圖是我一次急加速的過程，電池第一時間發力，替轉速還沒拉起來的發動機頂一會兒缸，等發動機功率上來了，電池就退居二線了。

2。電池電量低

高速巡航時，ECU經常把電量用到只剩2格（滿電為10格）

雅閣混動的2。0L阿特金森發動機最大功率只有107kw，剩下的28kW都得靠電池的短時間爆發來補，所以動力性和實時電量高度相關。電量低於5格（滿電10格），電壓就不夠電機滿功率輸出了。

6格電時，左側功率表可以打滿

剩5格電時，系統就達不到最大功率了

然而開普通模式/綠葉模式100-120km/h巡航時，系統為了給動能回收留出更多餘量，電量只在2-4格浮動（中低速時在4-6格浮動）：電量超過4格後就會切到純電模式，跑個千八百米用到剩2格電時發動機重啟，一邊直驅車輪一邊用多於的功率給電池充電，攢夠4格電再停機……反覆迴圈。這就

註定了它在高速上經常無法輸出最大功率。

如果你想大油門超車，那就是以上兩大因素疊加（電量不夠+發動機沒醒），肯定會覺得動力來得不夠快不夠強。這種調校主要是圖省油，效能上有所犧牲。

想要在高速上提速有底氣，最好保持在運動模式。只要車速高於60km/h，發動機就不熄火，巡航時電量會盡可能維持在5-7格。這樣你深踩油門時，發動機能在第一時間響應你的動力請求，電池的電量也足以輔助發動機達到最大驅動功率，上述兩個問題就都不存在了。而且和燃油車不同，本田混動開運動模式並不會更費油。

但即便如此，這個電量也就是5秒真男人。你要是亂踩油門把電榨到2格，電池就得強制休息，花幾分鐘回血才能再嘣下一波。這時候最大功率就從135kW降到107kW了（還沒算串聯模式的傳動損耗），運動模式也救不了你。

別笑，也別噴雅閣矯情、本田垃圾。任何產品都沒辦法方方面面都追求完美，總是會有需要取捨的地方。作為一個不插電混動車，

本田這套iMMD唯一的不足就是不能保證時刻都能輸出最大功率，並且急加速耐力差，

其他方面確實挑不出什麼刺。