國產汽車品牌實力的提升，確實對合資車企造成了很大的衝擊，之前市場上，80%以上的市場份額都被合資品牌佔據，而當下的SUV領域，國產汽車品牌甚至已經能夠做到和合資車企“平分秋色”的局面了，不得不說這幾年國產汽車確實在銷量上做得比較成功，但是也要知道，國產主流汽車品牌這幾年在佈局高階SUV車型領域的時候，表現卻非常失敗。

能夠稱為國產汽車品牌標杆的兩大車企，一定是長城和吉利了，這兩大車企打造的10萬級SUV車型，已經在市場上俘獲了無數消費者芳心，但是作為長城家族研發的首款國產豪華SUV車型，魏派VV7的停產還是狠狠的打了家族的臉，要知道魏派VV7可是家族當作重磅級車型發售的，也是魏派創立以來的首款車型，這款車不僅被家族寄予厚望，連很多消費者都對這款車充滿了信心。

魏派VV7當初上市的時候，也是被譽為國產首款豪華SUV車型，新車中高配車型落地價格在20萬元左右，確實具備和合資車型競爭的實力，藉助新車的光環，魏派VV7曾經在市場上風光無限，一度取得月銷超2萬輛的成績單，整車也被拿來和豐田老牌SUV車型漢蘭達比較，透過對外觀氣場、內飾科技感、配置和動力資料比較，也是魏派VV7更勝一籌，但是在去年，整車可是一度出現連續6月銷量為0的局面，在年底的時候家族也停產了這款車。

那被稱為國產豪華SUV的魏派VV7是如何走向沒落的呢？

作為一款國產豪華SUV車型，魏派VV7從神壇跌落的原因其實也很簡單，還是因為家族對於品控的把握不夠嚴謹，要知道整車定位是國產豪華車，可是整車出現的問題可是要比旗下的哈弗H6還要多，在前兩年的車質網投訴上，魏派VV7頻繁遭到消費者投訴，像發動機抖動、變速箱異響、頓挫、中控多媒體大屏故障、油耗過高等問題，實在是太多了，這也就導致整車口碑並不好，所以銷量下滑也是必然的。

其次要知道，這幾年合資品牌競爭可以說進入了白熱化階段，很多主流的合資SUV車型門檻的不斷下調，而且全新合資SUV車型上市定價也不是很高，像豐田RAV4、威蘭達、本田皓影等車型，價格上都跟魏派VV7差不多，這種局面下，很多消費者還是願意去選擇保值率、品質更為出色的合資車型。

長城一直以來都是被國人稱之為標杆，但是在我看來，長城現在的造車觀念並不好，在魏派VV7上市的時候，很多人就說這款車是“換殼H6”，畢竟這款車在宣傳的時候，也僅僅是宣傳花裡胡哨的配置和強大的氣場，核心技術層面家族並不去解讀，而且魏派VV7這兩年飽受詬病的時候，家族想到的並不是解決問題，而是選擇停產，這種造車態度就是不負責任的，現在的長城造車都是以短期利潤為主，一旦一款車銷量不佳，長城就會選擇去停產，然後換個網紅前臉再來吸引消費者眼球，這已經進入了一種惡性迴圈，對於國產車的發展是很不利的，不知道對於長城這種造車態度，你是如何看的呢？