代號為「M1E」的奇瑞全新轎車實車圖片曝光後，“定價多少”成為了最受關注的話題；這輛車的尺寸標準達到了“A＋”，和逸動PLUS、傳祺影豹、繽瑞COOL、名爵MG6、UNI-V、吉利星瑞和秦PLUS DM-i屬於同級車……嚴重的內卷。緊湊級轎車的可選項忽然變得很豐富，M1E能否體現出競爭力只能看價格，但還是需要先看設計。

側面的線條還是有艾瑞澤GX的感覺，上揚的腰線挺有運動感，不過尺寸不夠大的轎車用這種設計多少會顯得有些“輕”；中網的設計足夠硬朗，然而卻也少了些轎車該有的柔和，這種設計語言似乎更適合SUV，且中型SUV都不太合適使用。所以對於M1E的設計水平至少個人無法給出好評，論沉穩比如星瑞和秦PLUS，論運動不如影豹，風格和繽瑞COOL相似但側面的顏值似乎略低一些。

設計不是奇瑞的強項，那麼動力呢？

M1E搭載的發動機不再是艾瑞澤使用的1。5T，在進氣歧管噴油的多點電噴機註定動力不會強；發動機選擇了全新的缸內直噴1。6T，參考瑞虎版本的標準，預計還是有145kw/290N·m，最大扭矩在2000-4000rpm區間維持峰值。

這個標準算不上強悍但肯定不算差，不算強的理由是長安JL473ZQ8 1。5T-138kw/300N·m（1500~4000rpm），雖然這臺發動機的實際評價不是很高，但動力表現也算與實車的推重比匹配；其次星瑞用的低功率2。0T也略高於M1E 1。6T，影豹1。5T弱一些但已經實現了7。5秒破百，秦PLUS DM-i插電混動高功率版本破百隻要7。3秒，M1E怕是很難超越這幾款車。

在這幾款車裡還有一批黑馬，那就是秦PLUS DM-i，其使用的超級混動系統可以在不充電的低荷電狀態下實現4L/100km的超低油耗，日常代步可以當作電動汽車駕駛，使用成本可以低至0。5L/100km左右的標準哦，即便用價格高一些的共用樁充電，成本也就是1L左右的標準而已。

所以沒有哪款燃油車面對秦PLUS還有競爭力，想要穩定銷量則要有點“絕活”，比如影豹的賣點是偏低的售價和理想的設計，星瑞的賣點是“吉版S60”，逸動PLUS和MG5都有價格優勢，UNI-V在1。5T版本剛剛上市後就推出了2。0T，該版本用JL487ZQ5，標準達到171kw/390N·m，效能也許會略有優勢，相比M1E 1。6T的優勢就更突出了。

綜上所述，奇瑞M1E在效能方面難有領先優勢，UNI-V 2。0T和秦PLUS是幾乎無法戰爭的對手；在設計水平上似乎也不如傳祺和吉利，所以最終還得以價格取勝。如果奇瑞真的想要破局的話，M1E的合理價格可以定在8。68-11。98萬區間、最多推出不指望有多少銷量的12。98万旗艦版，再高就很難吸引到消費者了。

不過以奇瑞的個性也許不會這麼定價，參考以下三款車的售價吧。

艾瑞澤5，1。5L NA&CVT，6。99萬

艾瑞澤5 PLUS，1。5T&CVT，8。49-9。99萬

艾瑞澤GX（2021款），1。5L NA&CVT，12。98萬

GX使用的發動機和變速器與艾瑞澤5一樣，核心差異貌似只是外殼，GX版本沒有側氣囊和頭部氣簾，用普通倒影像，沒有任何智慧駕駛配置；座椅材質用皮革和織物混搭，座椅沒有電調和通風；8英寸螢幕沒有導航模組、更不支援車聯網；車輛用手動空調、無後排出風口，使用鹵素大燈。

這種配置和動力水平的GX是連看齊吉利帝豪都有些難度的， 可是價格卻重合了星瑞、秦PLUS等車，還期望M1E的價格能有多低嗎？似乎不太現實。