這是吉利星瑞一年期的月銷量曲線走勢圖，在2021年裡，星瑞的月銷量總能穩定地突破萬輛，年度累計銷量達到133596輛；在10-16萬的價格區間段裡，這個成績已經相當不錯，然而在進入2022年後就完全不同了。

首月銷量遭遇斷崖式下跌，二月持續低迷，三月批發量壓了一些才略有反彈，可是到了四五月份還是難以掩飾頹勢；近日星瑞又釋出了中期改款（2022款）的圖片，新款能否重振銷量呢？

新款星瑞沒有什麼質的升級，升級點主要是外觀設計；比如內凹式的直瀑式中網改為外凸式的設計，看起來少了一些深邃感，整體氣質沒有提升；霧燈多了T型裝置條，輪眉位置對出了裝飾線條。

星瑞看起來還是星瑞，2。0T還是那臺2。0T發動機。

星瑞的低功率2。0T發動機多少有些尷尬，即便能驅動星瑞實現7。6秒破百的好成績；因其動力標準僅為140kw/300N·m（1400~4000rpm），這個標準很低，比長安研發的米勒迴圈4N20-2。0T還要低（155kw/325N·m），與競品的奧托迴圈2。0T相比差距就更大了，比如廣汽鉅浪2。0T 185kw/400N·m。

沃爾沃的發動機算不上是什麼賣點，否則沃爾沃也不會淪為邊緣品牌，燃油動力汽車沒有後驅也是硬傷；所以打這張“北歐牌”的吉利很難取得好成績，在同樣為緊湊級轎車的前提下，其競爭力很難看齊插電混動的秦PLUS DM-i，比尺寸和顏值似乎與傳祺GA6/8相比也是處於劣勢的。

不過喜歡吉利品牌的司機們可能不會關注其他品牌，那麼帝豪L-Hi·X雷神版本的推出，也許才是終結星瑞的利器。

全面對比

基礎引數：

星瑞，4785*1869*1469，軸距2800毫米，A＋級別轎車

帝豪L Hi·X，4735*1815*1495，軸距2700毫米，A＋級別轎車

星瑞和帝豪L的尺寸相當，只是軸距多出了100mm，不過還是屬於同級車，在視覺效果和空間體驗上的懸殊微乎其微。

帝豪L的設計風格要比星瑞更運動，尤其是中網的設計比較前衛，雖然C柱的過渡和尾箱的融合沒有星瑞自然，但看起來也算不錯；所以在外在方面星瑞並無絕對優勢，所以只要帝豪L的動力和油耗有優勢，星瑞就要往後靠嘍。

星瑞的最佳破百成績為7。6秒，而帝豪L Hi·X以233kw/610N·m的強勁動力，實現了6。9秒破百的成績；效能顯然處於領先地位，該車的最低荷電油耗為3。8L/100km，實際會達到4。5-5。0L/100km，而星瑞的眾測平均油耗還要8。6L/100km。

不過最重要的是帝豪L Hi·X是插電混動轎車，支援100公里的純電續航，日常通勤不需要用油，充電即可作為電動汽車使用；充電通勤的用車成本相當於油耗的1L/100km左右，省錢是看得見的，而且吉利也給這輛車提供了“電池組首任車主無限制終身質保”的保障。

帝豪L Hi·X還有另一個優勢，那就是平順。

雖然這輛車搭載的是3DHT混動專用變速器，存在換擋操作，沒有E-CVT DM-i平順；但是相比傳統溼式雙離合或AT變速箱，其平順性的表現還是不錯的。其次在純電模式中仍舊是直驅，平順性不是燃油車可比。

所以，帝豪L Hi·X的綜合品質顯然高於星瑞，或者說星瑞就像是“舊時代車型”，燃油車即將成為“過去式”；帝豪L Hi·X則是插電混動系統的新能源汽車，不僅有用車成本和駕駛品質的優勢，還有綠色號牌的優勢，這輛車是能與秦PLUS DM-i攜手衝擊銷榜前三名的。

而星瑞怕是沒有機會了，畢竟星瑞的價格為11。37-15。27萬，帝豪L Hi·X的指導價只是12。98-14。58萬；兩車放在一起，感覺就像是“8848”和華為小米的懸殊，吉利汽車真是狠起來連自己都打。

也許吉利汽車該加速博瑞的升級了，博瑞升級使用同款Hi·X PHEV架構，提供前驅和雙擎四驅選項，定位中高階；繽瑞面向10萬以內，帝豪L Hi·X面向10-15萬區間，博瑞越級拉昇到20-30萬，待新博瑞重新回到第一陣營，屆時再停產星瑞燃油版，推出星瑞PHEV，吉利的轎車產品矩陣也就算完善了吧。

吉利汽車覆蓋30萬以內，極氪衝擊30萬以上，未來的吉利不需要再打沃爾沃這張牌，中國品牌的崛起必然會有吉利的一張席位。

：天和Auto-汽車科學島

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