近年來，隨著自主汽車品牌的迅猛崛起，讓越來越多的消費者開始關注起國產車來，但面對參差不齊的品牌質量，也讓眾多準車主不知從何下手，該如何選擇，那些國產品牌值得購買？哪些又不值得推薦？下面我們一起來看看。
不得不說國產車實力很雄厚，大大小小的汽車品牌不下十五六個，但能衝到前面的只有那幾個優秀的。我們按照技術儲備、產品力、品牌號召力以及銷量等，把汽車品牌劃分為一二三線，一線品牌是國貨之光，技術水平超越合資品牌，旗下大部分車型都值得購買，二線品牌高不成低不就，技術水平接近同級別合資車，但在國產行列裡品牌號召力略微遜色，屬於可以買，但不極力推薦，三線品牌奄奄一息，也許你買了之後，發現它並不是差生，但我並不推薦。
這些國產三線品牌，不推薦也不能碰
拼裝車企：汽車無非就是四個軲轆能跑，整車配置汽配城都有售，尊崇拿來主義，沒有自己任何拿手技術，先建立個所謂的汽車品牌，然後在這邊去買個發動機，那邊去買個變速箱，湊足三大件之後，自己在設計個車身外觀，形成家族化設計語言，最後再去一些不入流的配件廠整個高配置，就成為了自己造的國產車，更感覺像樂高銷售在打造自己的王國。
這類三線品牌它們有個共同的特徵，那就是發動機都來自於三菱，早期長城也用過，按理說國外向來就對國內技術封鎖，發動機作為汽車三大件重中之重，別人為什麼又會賣給你呢？其實這中間的關係較為複雜，話說當年克萊斯勒有三菱股份，後來被賓士收購了，而賓士又看不起這類不入流的發動機，自己造的都是豪車，自己用不上不說，閒置起來還有點浪費，覺得就算賣給中國人，也影響不到我賓士，後來才有三菱願意把發動機賣進來，最後讓眾泰、東南、獵豹、東風等車企撿了便宜。
不看好新勢力造車：近段時間連小米都開始宣佈要造車了，我覺得現在的汽車行業門檻太低了，拿著網際網路技術，抱著PPT就開始幹，彷彿成了只要有錢就能入局的場面。就目前在芸芸眾生的國產新勢力汽車品牌中，能夠維持較高地位及水平的不多，但舉步艱難的品牌不在少數，月銷不過百成了常態，常年都處於虧損狀態，說不定那天崩盤了，連哭的地方都找不到。就我個人而言，這些新勢力電車品牌，都不值得推薦，除非能夠承諾終身電芯質保。
銷量太差還找不到4S店的品牌：譬如中華、力帆、江淮、海馬等，其實海馬在前幾年水平還真不差，在我們當地甚至與吉利都有一拼，自己有技術、有發動機，生產配套體系完善，可惜在國產奮力追趕的時候落跑了，站在風口沒被吹起來，現在的銷量一言難盡，在我們當地連4S店都撤了。還有像江淮這樣的民族車企，技術與三大件都有，並且都是自主研發，還被多次評選為“中國心”十佳發動機，但其結果與海馬幾乎相似，沒口碑、沒品牌影響力、銷量起不來，在我們當地也見得不多。而像中華傍著寶馬多年，推著跑也沒趕上風口。
二線品牌可以買，但並不是最優選擇
相比三線品牌的低門檻，二線品牌就要顯得有技術含量得多，在眾多車企中至少能保證有立足之地。像上汽榮威、名爵這樣的實力車企，其產品與技術沒有任何問題，價效比也很高，能夠很好地迎合國內消費者的口碑與審美，像名爵甚至還有些許合資血統，對於年輕人來說無論是動力還是面子都有，但除了某些車型匹配的乾式雙離合以外，其它的都還可以。
還有廣汽傳祺，無論是產品力還是技術儲備都是有的，並且在同價位中價效比也還不錯，像GS4、GS5、GS3都是暢銷車型，GS4上市之初甚至把神車哈弗H6都拉下馬來，而旗下高階車型GS8、M8搭載的第三代2。0T發動機，匹配6AT變速箱，其技術與調校相當有水準，十七八萬的售價，卻不輸40萬級別的效能。只是因為當年急於求成，爆出系列“質量門”事件後，口碑一落千丈，品牌號召力摔得七零八落，就個人而言，廣汽傳祺的實力不輸任何二線品牌，衝向一線只欠品牌認可度。
而除了上述車型以外，奇瑞在我心中被歸為一二線的分水嶺，我相信有很多人不同意我的看法，無論是技術儲備、三大件還是產品實力上，奇瑞都可以說是國產品牌中能扛大旗的，直接說是一線都不為過，確實奇瑞的含金量不比任何品牌差，甚至趕超合資，但我也是各抒己見罷了，就競爭力、品牌號召力上距一線我覺得還是有一步之差。
一線是自主品牌的閃光點
長安：
旗下品牌及車型覆蓋面積廣，長安歐尚主攻低端價位，配置齊全空間大，用的同樣是藍鯨1。5T發動機，3年或10萬公里的整車質保，雖不是同價位車型中最長，但其品質相當可靠。長安CS系列主攻中端價位，在轎車與SUV領域均取得不錯的成績，銷量更是層層遞增，而長安UNI系列起初我並不看好，但直到UNIK出來以後，我改變了這個看法，各方面表現都十分符合國人需求，雖然在近期麋鹿測試中小有瑕疵，但我認為後期經過調校後，2。0T加8AT的動力組合坐鎮，在17-20萬這個價位中站穩腳跟是沒問題的。
吉利：
自從吉利收購沃爾沃之後，就像留學歸來的博士，整個品牌彷彿就戴上了光環，其實起初吉利並沒有完全獲得沃爾沃技術，只是擁有股權，久而久之，吉利逐漸地滲透學習了先進的管理經驗，部分技術等，然後有了現在最強2。0T發動機的星瑞、星越，擁有合資光環的領克等等，在技術、品牌號召力、實力等方面都有很強的突破，但領克熱衷於三缸這點就不值得推薦，雖然做的確實也沒毛病，但三缸始終是心底裡的坎，翻不過去。
長城：
長城這個汽車品牌說實話，在我高中以前我只知道皮卡有這麼一款車是長城的，但近幾年彎道式的發展長城不僅限於皮卡了，中低端品牌長城哈弗，高階品牌長城WEY，全都是SUV，旗下沒有轎車業務，這應該就是“專注”，正如哈弗口號“SUV領導者”，早期哈弗憑藉空間、動力、價格、配置等優勢一把抓住國人心口，在SUV領域取得重要地位，前面也說過，早期長城用的也還是三菱發動機，而如今在全新檸檬平臺下，三大件都已經達到世界級水平，並且在人工智慧等方面都有重大舉措，不過讓人擔憂的是，長城在新能源領域過度投入，恐怕會適得其反。
比亞迪：
早期的比亞迪在燃油領域上算不上一線水平，但比亞迪格局及眼光都要比其他車企長遠，加上比亞迪本身就是以電池起家，所以在新能源純電領域，它說第一沒人敢稱第二，包括特斯拉。在如今大力發展新能源的環境下，比亞迪在國際上都能讓眾多車企瑟瑟發抖。
早在2018年上海浦東機場附近，一輛灰色的比亞迪唐DM因超速罰款200記6分，雖然超速時有發生，再奇怪不過了，但駕駛員卻是這件事情的重點，據網友深挖是大眾集團的CEO，來上海出席會議，私下找人借了一輛比亞迪唐DM，沒想到百公里4。5秒的加速太快沒把持住，給比亞迪做了一波意外宣傳，不是任何一個車企都有這本事。
在國內向來都不愁銷路的德系大眾，2018年就已經感受到了危機感，賓士更是早在幾年前就與比亞迪合作成立起“騰勢”汽車品牌，德系作為汽車工業大國，為什麼要找比亞迪合作？豐田也找比亞迪合資成立研發公司。現如今比亞迪不再是當年那個被人貶得一文不值得了，漢DM、唐DM等混動車型，在同級別中或50萬級別以內沒有對手匹敵，而最近上市的秦PLUS DMi更是顛覆了傳統汽車行業。
總結：對於國產品牌來說，更多的還是以價效比為主，自己造的車就是要適合自己，與合資相比，同級別同質量同價格效能都要高於合資，只是在傳統觀念裡，國產車彷彿還停留在10年前，油耗高、調校差、動力差、品質差的階段，就認為合資才是最香的，其實回過頭來，國產哪一點又比合資差了。我認為國產車不說超越，至少它能和合資平起平坐了，就像吉利長安的2.0T發動機，又比誰差了，貴十幾萬的沃爾沃不也一樣，而比亞迪秦plus DMi，合資中油耗誰能低過它。