在緊湊型轎車市場中，豐田卡羅拉和雷凌絕對屬於頂級產品，而且銷量也是相當不錯！但是在A+級轎車市場，豐田還沒有一款能拿得出手的車型，而這個市場大眾速騰是一家獨大局面，而且還沒有一款車型能對速騰形成威脅！

2006年，一汽大眾正式將速騰引入國內，截止到今年的2022年，大眾速騰上市16年時間，累計銷量達到驚人的350萬，更被不少車企視為教科書式的家轎產品！而現在平均每個月銷量達到2萬+，就是消費者對速騰最好的認同！

而且大眾速騰總是壓過豐田卡羅拉一頭，無論車身三圍尺寸、軸距，還是空間表現，達到A+級的速騰都具有明顯的優勢，而這也是豐田最為不能忍受的，於是就在去年推出自家的首臺A+級轎車“豐田凌尚”，企圖在這個利潤豐厚的A+級轎車市場分一杯羹！

說句實話，豐田在國內市場可謂是質量可靠，保值率高的典型代表，不論那款車只要是懸掛豐田標，幾乎每一款產品都能迅速在市場賣成爆款，但是凌尚卻是一個例外！

而在2021年，上市整一年時間，而年銷量累計起來只有可憐的4531輛，平均月均銷量僅三位數，還不到400臺，而凌尚可以說是豐田家族中銷量最慘的轎車了！

而在當初上市豐田透露這款車的訂單量突破5萬臺，直接就是吊打大眾速騰！而事實證明，甚至可以毫不誇張地說，凌尚就是豐田以來最大的敗筆！

真的是上市被豐田吹上天，號稱吊打大眾速騰，如今月銷僅400臺，淪為笑柄而已！

豐田凌尚的看點無疑就是加長的車身尺寸和優秀的2。0L動力！其車身長寬高分別為4695*1780*1435mm，軸距為2750mm，定於於A+級轎車實在都有些太過於勉強了！而在動力方面，豐田凌尚還搭載凱美瑞同款2。0L發動機，堪稱是凌尚最大的賣點，也是競爭大眾速騰的最大資本！

而現實豐田凌尚卻是極為拉胯的，當實車到店，就直接勸退了消費者，凌尚的本質就是加長版的卡羅拉，根本沒有A+級轎車還有的樣子，內外飾設計如出一轍。而且在尺寸上凌尚也沒有太大的提升，特別是後排乘坐空間根本感受類似於和速騰那樣的舒適性！

按理說有豐田的品牌加成，又有TNGA平臺的加持，凌尚銷量肯定差在預料之中，雖說不至於月銷和速騰那樣月銷2萬，但月銷破1萬臺也不過分吧！誰能想到月銷幾百輛這麼差的成績！

這個問題還是看其競爭對手的實力太過於強硬了！

在很長一段時間A+級轎車市場只有大眾速騰一款車型，幾乎沒有競爭對手，而豐田也是看重這點才推出凌尚，誰知道半路殺出個程咬金！吉利的星瑞和比亞迪秦PLUS DMi強強聯手，在這個A+級轎車市場殺出重圍，把合資品牌壟斷了十幾年的市場奪了回來！而豐田凌尚想憑藉2。0L+CVT組合突圍顯然不可能！

而且最重要的原因就是其定價太過於自以為是！

作為定位為A+級轎車，凌尚的指導售價區間為14。88-15。88萬元，這個價格即使是凱美瑞同款2。0L發動機不足以使消費者動心，而凌尚的自身產品力和卡羅拉相比，優勢並不大，所以消費者為何不選擇價效比更高的卡羅拉呢？

要想2。0L動力，直接加2萬買更高級別的凱美瑞不是更香？

也許對於凌尚來說，“生不逢時”是對它整個生涯來說最好的概括，在面對大眾速騰、吉利星瑞、比亞迪秦PLUS DMi、甚至是自家的卡羅拉都是凌尚邁不過的幾座大山！

上市被豐田吹上天，號稱吊打大眾速騰，如今月銷僅400臺，淪為笑柄！對此你怎麼看呢？歡迎大家留言評論！