導語：23。6萬提了輛豐田威蘭達四驅版，開了3個月後，車主一肚子話要說。當時選這款車主要是想看重它的駕駛感受，當然這個價位已經可以買到很多高一個級別的車型，像本田冠道，福特銳界等等這些中型SUV，目前開了一段時間，給大家分享一些它的優缺點。

首先這臺威蘭達四驅版搭載了PHEV插電混動系統，由一臺2。5L阿特金森自然吸氣發動機與兩臺電機組成，動力系統綜合功率高達225kW。由於電動機的存在，在起步這種最耗費能源的階段，這套混動系統會優先以電作為動能，所以整個起步階段安靜無比。再加上加速踏板的阻尼感也比較厚重，以至於整套動力系統給人的印象仍是那種“老實人”的感覺。

這種“老實人”的行駛調性放在日常行駛無疑是非常合適的，恰到好處的動力輸出比例，配合足夠安靜的車廂環境再加上87公里的純電續航里程，這一切都讓城市代步完美極了。

選威蘭達高效能版的消費者會甘心平庸的代步嗎？這個答案顯而易見，將駕駛模式調至運動，行駛模式也切換換至HV，深踩油門剩下的就好好享受這套PHEV插電混合東西系統帶來的強烈推背感。

動力確實很洶湧，不過帶給駕駛員的主觀加速感卻不是很快。而這個問題出在E-CVT變速箱上，CVT變速箱的先天機械結構決定了它的本質工作是平順的。沒有鏗鏘有力的降擋僅有一根鋼帶將動力傳遞至車輪，讓這一切的感官衝擊變得就有些平淡了。

主觀加速快感的缺失也不完全是缺點，在有如此充沛的動力情況下，由於電動機的存在可以讓威蘭達高效能PHEV的百公里綜合油耗低至4。1L/100km，在HEV模式下的綜合工況油耗也僅有5。5L/100km。

只需轉過幾個彎就能感受到，哪怕威蘭達高效能版是一臺SUV車型，但它依舊能給駕駛員帶來吸附在地面上的那種踏實感，整體側傾的抑制遠不是同級別的SUV車型所能比的。，而在懸架的柔韌度上，威蘭達相比前期的TNGA架構車型要柔和了不少，同時這個級別車型底盤該有的厚重感也沒有缺失。

外觀方面，X型的前臉已經成為豐田目前非常主流的家族設計語言了威蘭達高效能版在這基礎上進行了進一步強化，微向下傾斜的大燈，讓威蘭達的眼神兇光閃現。

威蘭達高效能版毫無疑問就是其中比較具有代表性的車型，雖然叫高效能版但外觀整個卻沒有過於凸顯的元素，僅依靠車輛本身的設計就塑造了較強的攻擊性。只是讓人比較可惜的是，哪怕是頂配的威蘭達高效能版車型也沒有用上全LED大燈，轉向燈依舊採用了鹵素光源，在檔次感上確實差點意思。

相比起車頭與車側，威蘭達高效能版的車尾則要“老實”不少，不過儘管它是一臺混動車型，但依舊配備了雙邊共雙出的排氣，在運動感的塑造上也算是比較過關。車身面見稜見角的線條雕刻予了威蘭達高效能版充滿肌肉的視覺效果，給人一種很安全很敦實的感覺，這也是購買SUV消費者比較看重的一點。

尾燈的整體造型在我個人來看不是很出彩，內建的光源也少和頭燈一樣，沒有全部使用LED光源，在與同級別車型進行比較時，會顯得沒有檔次感。

車型名稱雖然掛著高效能版之名，但威蘭達高效能版的內飾卻依舊以豪華為主，內飾雖然沒有使用什麼皮質材料進行包裹，但軟質搪塑和縫線工藝同樣讓整體內飾的檔次感不低。在豐田的車型中能見到全液晶儀表盤是讓人比較意外的，行車資訊的豐富度一下就相比此前有了質的飛躍，科技感也要強上許多。

總的來說，威蘭達的定位偏高，價效比很低，這個價位它的車身尺寸是最小的，老款的漢蘭達也是24萬左右，不過四驅版開起來確實比較過癮，這套三大件挑不出什麼毛病？最後車友們覺得威蘭達怎麼樣？歡迎下方留言評論。