搭載與匹配動力總成並最終確認量產是各品牌廠商綜合考慮各種因素和可能存在的問題後作出的平衡決定，這一組調查人員比我們更仔細地瞭解情況。

因此，這種模式一旦推出市場，並被市場所接受，就是一種成功的模式。動感弱不弱完全取決於個人需求，既然已經是2。0 L的動感，而且動力資料也都公佈了，覺得弱不買就是了，為什麼買300 H的車型不讓別人有這個動力呢？

50%的 ES銷售來自ES200，難道這些買200的人不懂汽車知識嗎？還是他們中沒有一個是你所能從“某車館”中學到的？或者買200型的人智商都在下降？

現在對ES200的需求還不錯，為什麼人家要更換髮動機？不管怎樣，能買的噴人家的動力弱，能買的天天也是鍵盤人家的動力弱，這兩種人不可能是人家的客戶人家為什麼要在乎你的反饋和口水。因此ES200只要豐田覺得有必要一定會留下，為什麼要更換引擎。多說什麼引擎啊？現在有2。5 L，2。5 L和2。5 H兩種，您可以買。

那麼是3。5 L嗎？國內第一 ES級別至少不夠3。5 L；第二換了V6，可想而知，它本來是對標43 C的，換3。5 H是不可能的。有些人說你忘了說2。0T了，那雷車的 IS和 RC是2。0T+8 AT嗎？他們在國內的銷量還不能超過弱雞 ES動力不足的零頭，為什麼噴 ES動力弱的不去買 IS啊，因為這純粹是為了噴。最起碼2。0T+8 AT在豪華 B級車裡也不會讓你丟臉吧？但與 BBA相比，銷售差了十萬八千里。

簡而言之，豐田目前的主流動力基本都用在了雷克薩斯的各個車型上，為什麼不去買需要動力的車型而偏偏要 ES來換動力呢？您覺得買渦輪增壓還是買 BBA更好些吧！事實上，不僅你這麼認為，豐田也這麼認為，雷克薩斯這種豪華品牌的渦輪增壓，它缺乏 BBA的競爭力，它心知肚明。這就是差異化！而要拿自己的優勢也就是混動+自吸+ BBA去比較。

美版 ES的入門動力是300 H也就是2。5 L混動系統，而國產卻偏偏是2。0 L。個人認為， ES提供200款車型是雷克薩斯根據國人需求逐步試探國內市場的決定。為維持利潤雷克薩斯不降價，價格過高未售出。減價不是雷克薩斯的風格那麼，降低門檻吧，而降低門檻最直接有效的方法就是降低動力傳動成本。於是ES200出現了！

實際上，這也並非我無中生有的猜測，因為 ES進入國內後，入門動力在逐漸減弱，從原來的3。5V6到4 L、4 L、2。5 L，再到近年來的4 L、2。5 L，它是在逐步的考驗國人的需求和接受度。儘管如此，ES200還是很成功，至少它保證了雷克薩斯的銷量能讓它在國內的知名度大幅提升，妥妥躍居豪華品牌的第二梯隊。

現在我用2。0 L的動力系統，成本低，銷售也不錯，為什麼我要更換呢？蠢人才換！Raxas在國內一直走的是穩定銷售高利潤的路線，因為缺乏品牌影響力，即使降低銷售門檻，其銷售也不會暴漲多少利潤，反而會下降。而且減價是不遺餘力的競爭戰略，對品牌影響力也有負面影響，所以雷克薩斯需要保持高冷才能贏得市場。正如男人的征服欲，越是沒有得到或不好得到的就越要去追求！還算一種行銷手段！

實際上動力源弱可以不選但是不必要求更換！這也不是噴子能決定的事！可是雷車總被神話我看得不舒服，要麼過度清洗，要麼過度黑化，咱就不能客觀地看一下？雖然ES200的利潤確實不錯但是你不能說它是簡配的嘛！畢竟入門的人都是二十幾萬而且全球版的300戶人家都是國產的啊！但是，您是否認為近40萬美元太貴了？不管怎樣橫豎都無法滿足鍵盤的需求！但是無論ES200買車的人是為了什麼原因購買的，至少他們覺得需求足夠了！咱們把磚搬走吧。