對於第四代奧迪A4，也就是B8大家已經非常熟悉了，今天在路上依然很常見。即便如此，關於這一代A4的很多資訊你可能並不瞭解，比如很多人開完B7再來駕駛B8，發現操控效能提升了，這到底是為什麼呢？此外，這一代A4有著更多的衍生車型，這其中哪些最具特色？帶著疑問，我們開始聊一聊奧迪A4。

2007年9月法蘭克福車展上，奧迪正式釋出了新一代A4轎車，也就是B8。和往常一樣，新車釋出後，大家便開始關注和上一代車型有哪些不同，結果單看外表就發現了明顯差異，相比上一代，新車的前懸變得更短，相應的車輪和前門的距離有所加長，從側面看新車看起來更像是一臺後驅車。是什麼導致了這種姿態變化呢？原因來自新的平臺，第四代A4不再使用過去的PL46平臺而是改為了MLB平臺，也就是模組化縱置平臺。在新的平臺下，前橋差速器的位置向前移動，因此前橋比上一代向前推進了152毫米，這使得前懸變得更短了。如此設計可以帶來幾個好處，首先發動機、變速箱更加靠後，車輛重心實現後移，前後配重更均衡了。第四代A4的前後配重比為55 ： 45，雖然還是不如寶馬三系那麼理想，但相比上一代已經有了明顯改善。

反應在駕駛方面就是操控性有了提升。第二點，過去A4因為發動機、變速箱、前橋的關係，軸距受到限制，如今前懸變短軸距實現了擴充套件。有資料顯示，相比上一代，新車軸距加長了160毫米，這使得後排腿部空間更大，乘坐舒適性有了提升。實際上，新車的前橋除了向前推進外，還向上移動了30毫米，也就是說重心下降了30毫米，這也在一定程度上幫助車輛改善了操控性。不過前橋差速器的位置做了修改，也導致了一個問題就是變速箱右側產生了一個大凸起，這直接讓又坐車行的擱腳板出現了嚴重偏移，英國就是右座駕駛，因此這個問題受到媒體的普遍批評。關於第四代A4開起來更有樂趣的原因，還有一點不能忽視，那就是quattro四驅的換代。

眾所周知，自1980年奧迪首次使用quattro四驅以來，至今已經更新了幾代早期的版本，前後軸的扭矩分配比例為50 ： 50，而後來由於調整了中央差速器的結構，前後軸的扭矩分配比例列為了40 ： 60。第四代A4使用的quattro四驅就是這一版本。日常行駛中，這種託森C型中央差速器會將更多的扭距分配給後軸，因此第四代A4具有略微偏向後驅的駕駛特性，所以開起來更有樂趣。此外值得一說，新車雖然相比上一代尺寸變大，但整備質量卻下降了10%，懸架做了重新設計，大部分元件由更輕的鋁合金製成，總之明顯的輕量化設計也幫助新車獲得了更精準的操控表現。

當年和同時期的寶馬E90三系不同，第四代奧迪A4的絕大部分汽油發動機都採用了增壓的機器形式，和quattro一樣成為了A4的差異化賣點。增壓的確適合小排量發動機這是提升動力的捷徑。以早期的高功率2。0TFSI直列四缸發動機來說，最大馬力211匹，這和寶馬N522。5升直列六缸發動機的最大馬力相當，而350牛米的最大扭距可是要比N52高了很多。汽油機方面，小排量渦輪增壓雖然是主導，但奧迪依然為第四代A4提供了一款3。2升自然吸氣V6發動機。在改版之前，這是普通版A4的頂級動力，當年國內消費者也可以買到。這款發動機的最大馬力為265匹，最大扭距330牛米，匹配6速tiptronic自動變速箱的版本，在6。9秒內可以實現零到每小時100公里的加速，而手動擋的版本加速更快，6。2秒就可以破百。這款V6發動機擁有FSI燃油直噴技術，燃油在燃燒時快速運動的同時會帶走部分氣缸熱量，這起到的冷卻效果降低了爆震風險，壓縮比實現提高，AVS可變氣門升程確保了燃燒時始終有理想的充氣量。

發動機內部使用了更加先進的減摩技術，同時機油泵可以根據駕駛狀態主動調節供油量。以上這些技術的應用有效降低了這臺V6發動機的油耗，第四代A4的變速箱型別可謂非常豐富，一開始有手動變速箱、tiptronicAT變速箱、multitronicCVT變速箱，後來2009年奧迪宣佈將7速Stronic雙離合變速箱作為歐洲市場的選裝配置，隨後開始慢慢普及。國內的情況是A4L車型除了3。2升車型使用tiptronicAT變速箱以外，其他車型全部使用的是可以模擬8速的multitronicCVT變速箱。後來隨著改款，Stronic雙離合變速箱用在了四驅車型上。以上這種變化反映出奧迪在2011年左右做的戰略調整，那就是用Stronic雙離合逐漸取代tiptronicAT和multitronicCVT。經過這一段階段後，B9A4就完全轉到了以雙離合為主導。那為什麼要放棄at和CVT呢？首先，採埃孚提供的AT變速箱確實性能出色，但成本也很高，奧迪想要降低製造成本，至於CVT傳動效率已經不能滿足要求了，而且投訴較多。

2013年。奧迪解決了一起集體訴訟，原因是CVT變速箱故障，涉及的車型是2002到2006年生產的A4和A6車型，數量大約是64000輛。故障的表現是行車電腦的檔位指示燈閃爍，嚴重的甚至出現變速箱抖動。至於為什麼會出現這樣的故障，奧迪選擇CVT變速箱是出於省油的目的，因為當年CVT的傳動效率還不錯，但奧迪一貫重視車輛的動力響應性，因此將CVT常用的液力變矩器取消改為了離合器，起步確實更快了，但遇到擁堵卻也導致離合器磨損過快進而出現故障。後來隨著奧迪研發出Stronic雙離合變速箱，CVT變速箱的油耗優勢就變得不太明顯了所以就將其取代了，說到這。可能很多第四代A4車主開始擔心自己的CVT變速箱，實際上不用太擔心，在後來的CVT版本中，奧迪已經對離合器散熱做了最佳化，至今很少聽到有故障了。