10W級家用轎車的進階——別克威朗的前世今生

大家好，我是遙控賽車手。上次給大家介紹了別克英朗在中國這些年的發展歷史，有觀眾朋友後臺建議我說可以再介紹一下稍微進階一點的車。今天給大家帶來了這款別克的A+級轎車，別克威朗。

要說

別克威朗

，就不得不好好回顧一下我們上次介紹《10W級家用轎車——別克英朗GT前世今生》文章裡說的，初代別克英朗GT，這臺在2010年正式引入源自歐寶雅特（Opel Astra）的新一代全球平臺——Delta Ⅱ平臺，初代英朗在2015年第一次換代應用K平臺後，歐寶雅特（Opel Astra）的Delta Ⅱ平臺正式應用於別克威朗。因此，在2015年4月14日，上汽通用汽車宣佈別克新生代運動轎車Verano命名威朗，並於4月19日上海車展前夜全球首發。這也就是為什麼有很多比較熟悉別克的人，把初代別克英朗GT和別克威朗當成同一款車來看，其實本質上的確2015年釋出的別克威朗就是初代英朗的更新產品，這也是通用汽車全球化產品和技術平臺共享的產物。

初代威朗——2015年上市

初代威朗側面

2016款兩廂威朗——當年的小鋼炮

2019款——三缸換代前最後一個四缸車型

別克威朗從2015年首次釋出後，憑藉別克家族化外觀設計，標誌性的直瀑式鍍鉻前進氣格柵，前後門的雙腰線設計，更加運動的詮釋的別克A+級轎車的風采，在尺寸方面4。7米的車長，2700mm的軸距，更是在當年A級車領域難逢敵手。因此在2016年到2018年間分別取得了15。5W、17。4W和19。2W的優異成績。但是到了2019年下半年，上汽通用汽車由於節能減排、雙積分等方面的整體規劃，釋出的2020款別克威朗全系換裝新一代CVGI/CSSIII三缸發動機，從此銷量大受影響。在2019年和2020年銷量只取得了7。4W和2。2W的成績。

2020款——銷量滑鐵盧開始

2022款重新換裝高功率四缸發動機

於是乎到了2021年，上汽通用正式釋出了全新一代別克威朗，命名為“全新別克威朗Pro和全新別克威朗Pro GS”，換裝應用了通用汽車最新一代先進技術的全球系列發動機CSSIV四缸LJV發動機，其最大功率達到了135KW，整裝出發的別克威朗Pro又會給消費者帶來什麼樣的驚喜，能否重整旗鼓呢？

無論最終銷量結果如何，源於歐洲的Delta平臺車型在駕駛質感、底盤調教等方面都是世界一流的。從2015年第一次釋出至今，它就一直用著歐寶雅特K（Opel Astra K）平臺沒有進一步更新，原因就是在2017年3月通用汽車由於全球戰略調整，正式將歐寶和沃克斯豪爾出售給了PSA集團，那麼下一次別克威朗的更新將換代於哪一個平臺的底盤還是拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號-遙控賽車手