在海外市場混得風生水起的三缸發動機，在國內市場則是接連遭遇寒潮，這其中別克品牌是較早嘗試三缸的合資車企，但他的聰明之處在於，能夠根據市場反響及時調整思路，比如三缸壓倒英朗之後，迅速替換四缸發動機，成功盤活處於生死邊緣的英朗，而這熟悉的一幕被別克再次上演。

威朗是別克旗下的A+級轎車，曾經也是細分市場的佼佼者，但自從換裝三缸發動機之後，便一落千丈，到了末期甚至出現月銷兩位數的尷尬場面，2021年9月份，別克終於坐不住了，拿掉三缸，換裝1。5T四缸發動機！

而就在剛剛過去的五月份，威朗破天荒的賣出了1。2萬輛，其實最初市場並不看好四缸威朗，因為在A+級轎車領域，諸如大眾速騰、本田思域、豐田亞洲獅等強敵，都有著不錯的戰績，威朗想要逆襲並不十分輕鬆，但消費者的反應似乎超出了市場預期，在轎車產品陣列，別克又一次憑藉四換三複活了。

威朗採用的這臺發動機為1。5T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率達到了135千瓦/184馬力，峰值扭矩達到了250牛米，最大扭矩轉速區間為1500-5000轉，也是同級別發動機裡高扭介入較早、持續區間更寬泛的一個。

另外，最大184馬力輸出，同樣領先於同級別A+級轎車，在中後段動力輸出方面，有著一定的優勢，其零百加速實測7。58秒，百公里油耗實測綜合工況低至6。6L，無論是提速能力，還是燃油經濟性，新威朗都是同級領先的存在感。

而之所以有著特別經濟的燃油消耗水平，還得感謝那臺CVT無級變速箱，可以模擬最多7個檔位，在儘可能保證低油耗、平順性的同時，兼顧了動力輸出的強勁、迅捷，在轉向調校上，威朗有著精準的轉向手感，同時力道適中。

動力總成的昇華，確實起到了積極作用，一方面打消了車主心中對三缸的顧慮，尤其是長遠來看，不用擔心可能出現的抖動、噪音增大現象，一方面各項指標均有提升，對於動力有過多訴求的群體根本不需要擔憂油門響應。

威朗的外觀繼續走純粹運動路線，前臉遁形進氣格柵附以黑色內襯，顯得格外深邃，霧燈區增加立體凹陷裝飾件，下格柵同樣有突出動感的設計元素。

而威朗外形尺寸也達到了4664/1786/1472mm，側面有著矯健的身姿，燻黑輪轂配合紅色剎車卡鉗，還有極速下滑的後部車頂，都散發著濃郁的運動氣息。

尾部輪廓與前臉有點接近，LED尾燈點亮效果非常醒目，後備箱末端鴨尾，和保險櫃兩端豎條狀反光燈，依然是告訴別人，自己運動家轎的身份。

至於威朗內飾，最出彩的地方還是中控臺上方的連體屏，它是由一塊10。25英寸全液晶儀表盤，和一塊10。25英寸觸控屏組合而成，極大的簡化了駕駛員前方空間，傳統機械檔杆是非常切合威朗運動身份的設定。

在功能方面，威朗全系支援車聯網、GPS導航、藍芽電話、語音識別控制、OTA升級等，全液晶儀表盤可以顯示車輛行駛資訊，包括導航圖片同樣能夠對映到儀表盤上，方向盤帶有多功能按鍵，支援定速巡航控制。

觸控屏可以解決大部分功能，在右手邊還保留了一些物理按鍵，比如自動啟停、鎖車、倒車輔助、空調等，其中大部分車型配備了手動空調，高配升級自動空調，帶有液晶顯示屏，旋鈕和按鍵的阻尼感依然是高水準。

中高配除了支援CarLife之外，還支援carplay，前後排多達4個USB/aux介面，全車窗一鍵升降覆蓋所有車型，支援選裝流媒體後視鏡。

對於威朗來說，透過炫酷的大螢幕拉昇了內飾的科技感，更加簡約的中控臺足夠時尚，前排內飾可以照顧到各個年齡段的人，而且這種設計元素在未來兩三年內不會過時。

威朗定位A+級轎車，2700mm的軸距雖然比對手略短，但得益於別克出色的空間壓榨技術，其內部空間表現依然非常寬敞。

我身高1。78米，前排調整到最佳坐姿後，頭部還有大約四指餘量，進入後排坐好，頭部還有三指餘量，腿部則有著兩拳多一點的活動空間，而且其座椅面料柔軟、寬大，後排三個可調節頭枕，舒適性毋庸置疑。

而前麥弗遜獨立懸架，與後扭杆梁+瓦特連桿非獨立懸架組合，保證了整車濾震效能，時速60公里經過減速帶，後排乘客不會有那種生硬的肢體反饋，對於一款十幾萬元的家轎來說，已然是非常不錯的表現。

總體而言，威朗的整體表現要比老款和對手更加均衡，它很好地兼顧了操控、油耗、空間、科技幾個需求點，在同價位上找不出短板，另外其得益於終端3萬元上下的優惠刺激，門檻直接跌破10萬元關口，全係指導價12。99-15。89萬元，終端裸車價預估在9。7-13萬元，10萬元出頭的版本，在配置上已經充分滿足大眾需求了。

從威朗的逆襲不難看出，曾經的老一代成功車型，只要在核心部件上不出大的問題，市場依然會給他們足夠廣闊的生存空間，而國內消費者特別在意的幾個缸，幾乎決定了一款車的生死存亡，當然在硬體達標情況下，價格也起到了積極的作用，畢竟老百姓更需要價效比高的產品。