不瞞你說，作為豐田賽那的車主，在提車以前我滿心歡喜，畢竟豐田賽那在上市之初，便一車難求且好評如潮，因此即使面對加價提車，也都覺得心悅誠服。可提車以後我卻黯然神傷，豐田賽那終因銷量慘淡，短短數月便被迫取消了加價行為，而自己無奈也成為了別人眼中的“韭菜”。更令我感到悔恨的是，前段時間開了同事的本田奧德賽，我突然意識到買車和用車，其實就是兩碼事，自己選錯車了。

買車以後，才發現每天緊握著方向盤，自己也算得上“半生戎馬”，如果沒有好的駕控體驗，開車便是一件索然無味的苦差事。而本田奧德賽採用了更加合理的車身尺寸，並擁有同級最小的轉彎半徑，駕控表現更加靈活，也更適合國內的用車場景。值得一提的是，其實很多中國家庭對於MPV的瞭解，都始於一臺奧德賽（ODYSSEY）。它早在2002年便率先進入了中國市場，期間更是經歷了20年5代產品的進化。堅持用最純粹的家用初心，本田奧德賽已贏得了近70萬用戶的喜愛，亦是國內擁有最多精英家庭消費者的MPV品牌，並始終領跑高階家用MPV市場。

買車以後，才發現時常待在車內，其實車已成為了自己的第二個家，如果沒有舒適的駕艙環境，開車便是一件度日如年的苦差事。而本田奧德賽堅持為車主提供最純粹的家用MPV設計，帶來的不只是Honda全球同步的高品質與高價值，更是深度契合需求的用車滿足感和眾多不同的理想生活方式。本田奧德賽除了駕艙內同級領先的雙十字超長導軌，可以完成座椅的四向移動，以及第三排魔術座椅，帶來更加靈活多變的空間組合以外，它還搭載了諸如魔術感應門、腳踢感應式尾門以及等離子空氣清淨機等貼心配置，也能夠讓車內的生活變得更加健康便利舒適。

買車以後，才發現經常跑在路上，其實車已成為了家庭的主要負擔之一，如果油耗表現不夠出色，開車便是一件揮金如土的苦差事。而本田奧德賽早在2019年起，便搭載了第三代i-MMD混動系統，除了具備傳統MPV無法比擬的動力加速效能以外，它在WLTC綜合工況下，油耗更是低至5。88L/100km。不得不說的是，本田奧德賽作為國內高階家用MPV的開拓者、引領者，更是始終如一的市場標杆與風向標。從全面年輕化、全享受再到全面混動，不斷為MPV市場注入了嶄新的價值，並帶領家用MPV駛向了更加廣闊的天地。

買車以後，才發現手機並非無可替代，車機才是出行最依賴的裝置，如果智慧裝備不夠齊全，開車便是一件情悽意切的苦差事。而本田奧德賽始終引領年輕風潮，並圈粉不同時代下最主流、最核心的家庭使用者人群，每一代都在領跑時代。本田奧德賽配置的Honda最先進HondaCONNNECT3。0智導互聯絡統，是國內首款搭載該系統的MPV車型，它也是我目前體驗過最好的車機系統。與此同時，它還搭載了HondaSENSING安全超感系統，這套系統薈萃了ACC主動巡航控制、LDW車道偏離提醒、CMBS碰撞緩解制動以及CTM後視動態提醒等在內，一系列非常先進且特別好用的智慧功能，亦能夠帶來更加安全的出行體驗。

寫在最後：身為豐田賽那的車主，除了之前屢試不爽的購車體驗以外，我始終覺得作為高階家用MPV，本田奧德賽以不斷進化的產品價值，逐步成長為最懂中國家庭使用者的MPV品牌，它在駕控體驗、駕艙環境、油耗表現以及智慧配置等方面，確實遠比豐田賽那更有優勢、更具競爭力，也更符合我自己真正的用車訴求，而它也是我自己心目中的“高階家用MPV第一品牌”。此刻，我已哭暈在廁所，只因本田奧德賽與豐田賽那之間，我偏聽偏信選擇了後者！你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡介筆名車市老爺子，山西晉中人；大學畢業後，幹過銷售修過車；優質汽車領域創作者，愛好汽車與寫作；買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。