熟悉車市的朋友不難發現，像普拉多、陸巡、等合資車、這些車型的售價都是非常貴，為什麼在國內的售價會這麼貴呢？和中東和日本地區相比，國內的價格應該是最高的，至於歐美就不要說，美國人只喜歡皮卡或者肌肉車，豐田在美國並不吃香的。

以熱門的普拉多為例，事實上，普拉多在國內的售價並沒有這麼高的，需要知道的是，曾經27版本在華的售價是32萬左右。後來豐田學會營銷後，開始一波炒作後，27版本的普拉多被炒到45萬。但是你不知道的是，27版本的普拉多實質性來說並不是一款真正的越野車，並沒有真正越野效能的suv，如果只是為了面子買它，那真的是一款智商稅的車。與霸道相比，開27版本更丟臉，但是豐田的品牌價值在那擺著，只能說全靠豐田品牌支撐起這臺27了。

那麼，普拉多的價格是怎麼炒起來呢？從售價來看，27最高賣過43萬，而35最高56萬，40最高賣過60萬，加上各種手續等，40落地價格大概在70萬左右。那麼，在日本是售價又是多少呢？334。9萬日元，這是Prado基本版在日本的價格，相當於約215000元左右，這個價格相當於哈弗H9的起步價，也就是說，我們用哈弗H9的起步價就能在日本買到普拉多。

需要知道的是，334。9萬日元也是27款入門級版本，不過日本還有28版本的柴油款，你可能不知道在日本28版的起步價摺合成RMB只有26萬左右，當然，2。8T柴油機的動力效能也是硬核，130kW，450nm的輸出，動力可以用硬核來形容，越野效能十分強大。

那麼，在中東又會賣出什麼樣的價格呢？普拉多在中東地區，主要的銷量地區為阿聯酋，即便如此，27版本在當地是售價也才13萬阿聯酋迪拉姆，換算成人民幣差不多為25萬左右，與國內價格相比，整整翻了一倍多。再來聊聊我們國家臺灣地區的價格，普拉多4。0+v6版本約為275萬新臺幣，摺合成人民幣大概是50萬左右，對比國內60萬的價格，確實貴十幾萬。

那麼好了，有一個問題需要聊聊了，阿聯酋賣13萬阿聯酋迪拉姆的普拉多，為啥進口到國內的中東版，就得喊價43萬多。按照流程，普拉多出關價硬是13萬阿聯酋迪拉姆，算上運費，即便入關申報價也不會太多，算上國內的關稅、消費稅、增值稅等等，最後還要過一手平行進口車商利潤，層層疊加之後，普拉多就賣到了國內43萬的售價。

有個問題需要我們來討論，。阿聯酋只賣25萬的價格，為什麼到國內就要賣43萬呢？只是因為是平行進口，多出來的運費嗎？所以我們得算一筆賬，25萬的普拉多來到國內，包含運輸費、關稅、消費稅、增值稅等。最後，4s等經銷商以平行進口噱頭進行瘋狂加價，經過層層疊加，普拉多在國內價格就被炒到43萬之多。

但是有一點需要知道，中東賣13萬阿聯酋迪拉姆的普拉多，可是算上了當地的稅以及經銷商利潤，那麼也就是說普拉多的生產成本，極有可能遠遠低於10萬阿聯酋迪拉姆，按照匯率這算下，也就不到20萬。

我們換位思考，既然在中東的價格只賣25萬左右，那麼普拉多這款車也有存在一定的利潤，加上當地的稅收和4s的利潤後，可想而知，普拉多成本應該在20萬以內。需要知道的是，日本也才賣21萬左右，由此可見，生產一臺普拉多的成本不會很高，可控制在20萬以內，我預計大概在15萬左右。

我的總結：不管任何產業，只要技術成熟化，實現量產化，其實成本並不高的，加上現在智慧機器人的加持，人工成本更低，所以實際成本並不高的。對於進口車來說，相比的稅收多，比如大排量車還有排量稅以及關稅等，即便加上這些附加值，也不至於翻一倍，其根本原因是飢餓營銷配上大力宣傳，最後的效果就是瘋狂加價，出現一車難求。對此，大家認為生產一臺普拉多的實際成本會是多少呢？