如果是國內汽車市場更多的對消費者的理解，你一定聽說過哈佛一直這個名字，因為在國內汽車市場，哈佛，奇瑞和長安，吉利是國內知名品牌，特別是哈佛，多年來具有優良的動態效能和漂亮的外觀造型，贏得了群眾的讚揚的司機，在其最著名的應該是哈佛類推，這輛車，因為它列表直到現在已銷售300萬臺，整體實力非常強，甚至連年蟬聯銷量冠軍，很可能是為了鞏固哈佛H6的市場地位，也可能是為了提高自己的產品實力，哈佛H6也將迎來第三代車型，下面別讓我們一起來看一下吧。

上圖為提前申報的3代哈弗H6x

首先從最初申報的造型來看，與三代霍伯H6的前臉基本相同，只是C柱頂端突然開始向下下降的溜背造型不同，前期實車路試驗諜報顯示，如果除了這個溜背，連內飾都一模一樣的話，能比霍伯H6晚一年上市也實在是太奇妙了。

上圖為最新申報的3代哈弗H6X

最近曝光的最新造型揭開了答案，不僅僅是混動這麼簡單，整個車型都重新設計了，特別是前臉部分，與早期造型相比非常直觀，說車輛部分真的想快速改進也幾乎沒有可能，取而代之的是幾乎全封閉的設計，當然無論是混合版還是燃料版都需要考慮發動機進氣補償的問題，所以實車必須在下端設計梯形進氣口。

從最新曝光的實車來看，又有一些細微的改進，不仔細看幾乎很難發現，注意前剷下端出現了兩個加強筋，申報圖上好像也有，但不像實車那麼明顯，不知道是角度原因還是什麼，實車總體上比申報圖的視覺感受更兇猛和內涵。

側面非常清晰，可以直接看出是第一版霍伯H6x的造型輪廓，前面已經說過了，這部分很難修改，要真正修改就只能等換代了，否則，動結構對於目前的版本來說，實在是傷筋動骨，可以透過推翻重新設計來解決，而長城則透過新增尖端固定風翼，旨在滑坡提陡問題，據實車介紹，解決還不錯，但至少不是那種光滑的突然下墜，削弱了背部的視覺效果。

動力方面

燃油版以2。0GDIT發動機為主力，混合版為1。5L+DHT動力套件，對於1。75噸重的車型來說，百公里綜合油耗以4。9L/100Km為最大優勢，當然這是不具有插電功能的，速度也不考慮太多說白了就是以省油為王道，這款車的具體上市時間還不清楚。

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