前天，重慶車展開幕，主場作戰的長安集團陣容龐大，包括子品牌歐尚、深藍和阿維塔，以及長安福特等一眾合資企業，新車眾多。

作為汽車“國家隊”之一，長安穩居自主品牌第一陣營，旗下不乏爆款車型，尤其是長盛不衰的CS系列SUV。在新能源領域，長安的插混、增程、純電和氫能技術都頗有建樹，推出了電動車品牌深藍和阿維塔，以及長安、華為和寧德時代聯合打造的智慧電動汽車技術平臺CHN。

與風生水起的自主品牌相比，長安的合資企業都乏善可陳，其中大起大落的長安福特尤其讓人唏噓。汽車圈曾流行一個偽命題：百年福特，毀於長安。首先，長安歷史比福特還長40年；其次，斷軸、異味和頓挫等問題國外也有，與長安無關。比產品質量問題更嚴重的是，福特搞雙標，在美國主動召回，在中國卻甩鍋消費者，結果可想而知。曾經近百萬的年銷量從2017年開始斷崖式下跌，短短兩年後只剩18萬輛。產品策略失誤雪上加霜，葬送了銷量擔當福克斯。一度月銷三萬的神車，換三缸機後竟慘淡到一兩千輛。這倒不是福特糊弄中國人，那款發動機是沃德十佳之一，效能不錯，無奈消費者就是不認。前天，換回四缸的新福克斯上市了，電動車時代還賣操控情懷，恐怕沒多大市場了。

福特在中國最大的問題是態度。世界最大的汽車市場在它這隻能排第三，在美國和歐洲後面。這就決定了其重視程度、資源分配，以及產品投放等一系列策略和措施。亨利·福特發明了流水線生產，為世界汽車發展做出了重大貢獻，可謂出道即巔峰，但從ModelT之後就開始走下坡路。如果不是美國人執著地鍾情於皮卡和F系列，福特可能早就倒閉了。靠大皮卡和SUV吃飯的福特，對新能源自然是後知後覺。雖然今年拆分出電動車部門，但似乎只是做給股市看的（確實起了點作用），雷聲大雨點小，至今只有三款純電車型在售，其中最暢銷的還是吃皮卡老本。

在新能源車發展最快的中國，福特只有野馬MACH-E一款電動車在售，基本無人問津。倒是林肯這幾年發展勢頭不錯，把中國做成了其全球最大市場，但也是燃油車的強弩之末了，就像上週五它贊助演唱會的后街男孩。

福特下坡，長安上行。與某些靠洋品牌活著的大國企相比，長安的自主機板塊銷量居然超過了合資，非常值得點贊。隨著燃油車時代進入倒計時，憑藉新能源彎道超車的中國汽車已確立領先優勢，也許傳統的合資模式該退出歷史舞臺了。