賓士和寶馬聯合成立了一個品牌，專門用來對付奧迪，因為奧迪的背後是大眾。如果我這麼跟你說，你肯定會說我不懂車，大眾什麼水平，怎麼能入賓士和寶馬的法眼呢？那如果我再說大眾是這個星球上數一數二的車企，你肯定會說我瘋了。別慌，咱們今天就扒一扒大眾的獨門絕技用料好。

眾所周知，大眾的外觀一直都是套娃，從低端的朗逸、寶來到高階的輝昂、輝騰，從小號的探影再到大號的途銳，這前臉都像是一個模子刻出來的，離得遠了都分不清楚誰是誰。大眾這麼做說好聽點是為了品牌統一調性而使用了家族化的外觀設計，說不好聽點那就是為了省錢，畢竟重新設計外觀可是要花錢的，內飾也是一樣的，多少人吐槽萬年不變高低端車系，除了材料上的差距，那看起來還真的就是一模一樣。是大眾沒能力設計一個驚豔的內飾嗎？當然不是，只要大眾想，分分鐘搞一個出來就能驚掉你的下巴，說到底還是錢，重新設計要花錢，開模要花錢，裝上去要花錢，就連把你朗逸上的硬塑膠換個顏色也要花錢。至於配置就不用我說了吧，乞丐版的車型和豐田一比了吧。

另外就是前段時間被噴的最多的開大眾要戴頭盔的事件，就明知道AB柱會嚴重影響車身剛性的情況下為何還要偷工減料，置車主的安全不顧，說白了還不是成本的問題，要沒這麼多輿論壓力，你看大眾會不會這麼快的加回去？至於說現在還在鬧得沸沸揚揚的顆粒捕捉器的問題，大眾是不想解決嗎？當然想，可是解決這個得花錢，所以大眾選擇自己不花錢，讓車主花錢，也就是讓你們加98號油。

綜上所述，可以看出大眾的造車理念就是能省則省，能不用的絕對不用，一切的目標都是向降低製造成本看齊，就這種成本壓縮的能力，估計連豐田看了都要直呼內行。所以說大眾用料好的人，不管你是二哥三哥還是幾哥，就是不懂車。

但是凡事有但是就說明這個事不簡單，同樣大眾也不簡單。雖然大眾在造車上摳摳搜搜的，但是大眾有一項能力可謂獨步天下，讓其他車企恨得咬牙切齒卻又毫無辦法，那就是大眾能用相對低廉的成本造出一臺各方面還不錯的車。大眾車主或者說開過大眾車的人就知道，外觀、內飾、空間、動力、操控、隔音任何一項大眾都不是同級別裡最好的，但是也不是最差的，甚至說每一項都在平均水平之上，這個就非常難了，車企要造一臺某一方面特別突出的車不難，要動力那就上大排量，要空間那就加長，要隔音好那就堆料。但是你說造一臺各方面都沒有明顯的短板且成本極低的車，那就真是太難了。不過大眾做到了，而且做得還挺好，這種能力在所有車企當中就大眾獨此一家，別無分號。賓士沒有，寶馬沒有，甚至連豐田都沒有。所以如果以後賓士和寶馬成立的一個品牌用來對付奧迪，千萬別意外，因為奧迪繼承了大眾的這個能力。而事實上，賓士和寶馬也確實就這麼做了。

早在2018年，賓士和寶馬就出資20億歐元成立了合資公司，至於是不是為了控制成本對付奧迪，咱們拭目以待。那麼第二個問題，大眾是不是世界第一的車企？作為企業來說，用極低的成本賣出一個高價來實現利益最大化是無可厚非的，但是除此之外，其他車企恐怕拍馬都很難做到這一點，所以從這個角度來說，大眾有此能力妥妥的世界第一。那如果你覺得這個東西不能成為衡量厲害的標準，沒關係，出門看看，可以說路上跑的50%以上的車都是大眾的。

你不信啊？目前大眾有112個車系，每個車系又有4到12款車，總共有多少臺，你可以算算。另外斯柯達也是大眾的，目前有35個車系，你想想你又認識多少？這兩個品牌的銷量可以說是佔據了大眾全球銷量的半壁江山。如果說你覺得這兩個牌子不夠牌面，那麼奧迪也是大眾的，目前奧迪有78個車系，數百款車型，銷量自然也不用我說了吧。如果說奧迪也滿足不了你，沒關係，保時捷也是大眾的，對，就是那個開創毛坯車先河的保時捷，夠囂張吧，要是還滿足不了，別慌，賓利也是大眾的，開個賓利和勞斯萊斯放一塊也不掉牌面。如果說這些你都看不上，那小時候你的夢想之車蘭博基尼也是大眾的。所以開大眾車的人，你們可以出去吹好久了。