很多細心的朋友都發現了問題。除了LS和CT系列，雷克薩斯其他三款轎車的產品佈局都很奇特。IS系列是尺寸和檔次較小的中型三廂車差不多，但是比定位為中大型三廂車的ES系列貴。同樣是中大型轎車的GS系列，比ES還要貴！

GS，暫且不說，以後再說吧，先說IS吧！es的定位更側重於家用，也就是豪華家用車。is的定位應該更個性化，注重操控效能。動力方面，低端es採用2。0自然吸力。雖然燃氣發動機僅售27。9萬元，但這臺發動機只有167馬力，採用6at變速箱。

在整個中大型車市場，很難找到動力比ES200弱的車型吧？整個IS系列是245馬力的2。0t發動機和8at變速箱。和es200比起來，這個威力簡直是天上地下。真的沒有更好或更昂貴的IS和ES。ES300h比IS貴，200比IS便宜。

不同年齡和代表的汽車沒有可比性。家裡有三輛車，奧迪和我爸又開，賓士我老婆開，我來雷。總體評價是我的雷是最舒服的，我很滿意。如今的雷克薩斯ES，已經不是真正意義上的C級車了。準確地說，ES專注於B級和C級之間的真空區域。

說是C級車有些欠缺，說是B級車遠比B級車好。它要強得多；所以雷克薩斯Es和福特的金牛座、別克的君越、凱迪拉克的XTS、豐田的皇冠有些相似，都是錯位競爭車型，也屬於B定位；所以從定位上看，ES和IS不在一個層次上的區別。

豐田對Es和Crown的戰略也在逐步降級。比如十幾年前的豐田皇冠，絕對是C級車，就連2013款的ES也遠不及現在的價格，卻直接與賓士和寶馬對壘。奧迪的C級車壓力很大，因此豐田調整了策略，逐步降低了Es和Crown的定位水平。

在GS巔峰時期釋出的GS460搭載4。6LV8發動機，最大馬力326馬力，峰值扭矩440牛·米，匹配8at。徵稅會讓大排量不再流行，逐步下放，直至退市。ES的車身尺寸為4975*1866*1447mm，定位為中大型車。

值得一提的是，車身尺寸相近的亞龍定位中型車，而中大型車奧迪A6L的車身尺寸為5038*1886*1475mm，接近On5米車，ES空間表現不錯；而IS的車身尺寸為4680*1810*1430mm，定位中型車，車身尺寸僅比卡羅拉長45mm。

只是很一般。駕駛效能方面，ES雖然底盤基礎不錯，但受限於動力，所以還是一款舒適的家用買菜車。相反，IS採用了前雙叉臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛。框架，懸架往往是運動型的，轉向很靈敏。

不過，雷克薩斯本身的品牌定位還是與IS背道而馳的。買雷克薩斯的人更關心的是舒適性、故障率和用車成本。因此，IS因銷售不佳而停產。雖然從官方指導價來看，IS比較貴，但是IS有優惠，ES不僅沒有優惠還要漲價，而且IS還是2。0T配8AT。

而ES入門級只有2。0L配CVT，而且2。5L配8AT不如IS配8AT的2。0T；而且IS還是前後驅，但ES的空間確實比IS寬敞。從上面的對比我們可以知道，IS的成本和效能都比ES要好，但是ES是賣的。