臺灣省除了踏板車專業戶光陽以外，還有一個小迷弟三陽，這一對活寶在踏板車領域可謂是爭的不可開交，要比肥皂劇有意思的多了。

但是本期我們所要聊的這款三陽復古踏板車飛度4（FIDDLE）和光陽並沒有太大的關係，反而和本田的下屬單位新大洲本田有那麼一點恩怨。

三陽飛度4應該是2016年推出的一款車型，那時的內地市場能稱得上覆古踏板車的並沒有多少，無非就是一些歐系車型，國產和日系合資品牌基本上還沒有涉足這一領域，這就使得這款外觀表現有那麼一點復古格調的小踏板車，很快就獲得了不錯的關注度。

並於2020年在原有CBS版的基礎上推出了ABS版，使其有了配置和使用者感受上的進一步提升，進而進一步加強了這款車的核心競爭力，也讓它順順利利的成為了125cc踏板車中比較有代表性的車型。

畢竟復古的外觀，水冷的發動機，更為給力的安全配置，在那個時間段還是比較香的，當然就算是現在它依然有那麼一點誘惑力。

不過在新大洲本田準備進入復古踏板車市場的那一刻，這款三陽飛度4還是感覺到了一些潛在的壓力，所以迫於提前佈局的考慮，又重新推出了進化過程中被拋棄的飛度4CBS版，想透過降低准入門檻的策略來保住已有的市場地位，與此同時又將ABS版給打入了冷宮。

但近日三陽飛度4 ABS版又要重新迴歸了，這說明這款車降低配置規格，調低價格的操作，還起到了預想的效果，並且想再次透過，配置互補的操作來強化這款車的市場佔有率。

從官宣資訊來看，重新迴歸的飛度4 ABS版和老款車型並沒有太大區別，依然是熟悉的外觀，不變的配色，水冷的發動機，14800元的價格，這樣的表現無疑是對騎士分享以上的分析和猜測的背書，因為這款車但凡有一點明顯的變化，前面的推測可能就站不住腳了。

畢竟它匆匆離去就是暫避風頭，並不是回去鍍金，只為CBS版順利上市創造了一個機會。而現在的ABS版低調上場則更多是一個車系的補充操作，但凡CBS版沒有達到預想的效果，現在的ABS版也不會如此淡定。

那麼問題來了，作為一款離職後又上崗的車型，三陽飛度4還值得考慮嗎？

以當下同價位車型的表現來說，三陽飛度4 ABS優勢並不大，因為同等價格下，我們還可以選擇很多配置和它差不多的150 cc水冷踏板車，比如無極SR150GT就是代表，它可是同排量車型中的卷王，除了沒有復古的外觀，不管是效能和配置都不比飛度4差。

但是隻要你喜歡復古的外觀，不在乎這些外界的影響，騎士分享感覺這款車還是值得考慮的，因為它的主要對標物件還是會以新大洲本田的NS125LA，標緻姜戈150，光陽New Many125，大陽VRF150等擁有復古情懷和格調的車型為主。

在這類車型中飛度4 ABS版雖然算不上絕對出彩，但還是會擁有自身的一些亮點，比如它水冷的發動機，就會具備8。8KW的最大功率和10。3N·m的最大扭矩，這是NS125LA所不具備的，因此只要認可這款車的操作和一些表現，重新迴歸的三陽飛度是4 ABS版就值得考慮。