新車質量，是一個引人關注的話題。也是影響潛在消費者購車的關鍵所在。

不過關於新車質量，之前國內並沒有一個像銷量排行那樣，打造一個統一的評判標準，大家只能靠江湖傳言、道聽途說、車主答疑來知其皮毛，始終無法全方位去了解一個品牌或者一款車型的新車質量好壞。

汽車市場成熟的漂亮國，早就有一項針對新車質量調查的機構——JDPower，近些年的業務也已經開展到國內，2022年的新車質量報告也早已出爐，關於國產品牌質量排名，各位可以做一個參考。

先說國內，拿到2022年JDPower國產品牌質量排名NO。1的是長安汽車。從圖片可知，長安得分209，後置單位為PP100，意思就是在調差中的100臺車，新車使用2-6個月之間，出現了209個故障。

這一資料較為可觀，橫向類比豪華車榜單，於品控久負盛名的保時捷和雷克薩斯的資料來說，長安品牌的百臺新車故障量算是控制得較為理想，同時這個品控，對於銷量轉化也是有著極大的幫助。

長安旗下爆款新車愈發增多，從以前的CS75，到現在的CS55、歐尚X5、X7；轎車領域的逸動都在各自領域有著不錯表現，而集團下諸如SL03、銳程PLUS也有爆款潛質，後備力量及其豐富。

而早在多年前民間素有修車排隊，用車心累的奇瑞，今年在國產榜單中也升至第二。經過市場口碑和產品技術可以發現，吐槽奇瑞質量不行的聲音確實少了很多，關於車質網上的投訴，奇瑞也不是主流力量，並且發動機技術也頗受好評……唯一讓人頗有微詞的是它缺乏精彩且帶有原創度的設計，以及用腳拇指思考的營銷手法。

不過對於用車而言，質量過關，比什麼都重要。

往後走，依次是廣汽傳祺、吉利、東風風光、領克、坦克、捷途等市場主流品牌，但是懂哥發現，長城和比亞迪竟然沒有上榜，也就是說這兩個品牌的新車質量可靠排名在國產品牌行業平均水準之下。

尤其是近年銷量突飛猛進的比亞迪，已經是連續6年落榜，看來依靠等車為緣由只能作為這一兩年的開脫，不過就整體質量而言，還是應該在推進產量的路上多抓抓品控。

而在合資和國產品牌累加的榜單中，包攬前兩名的則是廣汽本田和東風本田，一汽豐田和廣汽豐田則是收穫第四和第七。而上汽大眾位列第八，一汽大眾則是未能上榜。

而通用系的別克和雪佛蘭則是拿下了第三和第十三的排名，其實對於這兩個品牌的車型來說，終端優惠如此之大，並且現階段兩個品牌車型已經將新動力組合1。5T＋CVT裝備在各自陣營當中，不論是價效比還是產品力都是合資品牌中的翹楚。

長安系在榜當中交出了不錯的答卷，除了長安汽車，長安福特、長安馬自達均已上榜，而阿特吱所屬的一汽馬自達並未躋身榜單中，也為這份榜單增加了一些可信度。

但是，懂哥要給大家潑盆冷水，JDPower僅僅是能作用參考。畢竟這個品牌並非公正公，而是一家盈利性質的企業。

成立於1968年的JDPower，從事的就是汽車調研與諮詢服務，盈利模式也就是為汽車品牌做滿意度調研，汽車品牌也好有的放矢做出改進和調整，而不用在品控風波或者引發信任危機後，再慌忙改進。

所以就會產生一些質疑，吃了車企給的飯，那麼兩者的利益就隨之產生。像去年的榜單，廣汽Jeep、東風標緻居然能拿下第一和第三，讓人很是質疑這個榜單的權威性，廣汽菲克JEPP和東風標緻一年才賣多少臺？

而且廣汽菲克JEEP要有這個可靠性，如今也不會混成推出中國市場的尷尬局面。並且車型可靠排名在各個國家的JDPower榜單都不一樣，畢竟以訪談車主作為評判車輛可靠性而言，顯得有些太過主觀。

並且JDPower的抽樣調差也會讓人覺得不夠權威，根據有關資料顯示，JDPower抽樣調查在2016年12月至2020年5月之間購車的36，860位車主的真實反饋；研究覆蓋49個品牌的239款車型，資料收集工作於2021年1月至2021年6月間在70箇中國主要城市進行。

這個資料就算延伸到2022年，也是不可能翻倍的，但是要知道我國的汽車保有量已經達到3千萬臺，這樣的比例確實難以反映市場的全面性。

所以榜單隻能作為一個參考內容，真正決定質量好壞的還得是車企本身，多在品控上下下功夫，比強勢公關一些榜單資料，來得要實在得多。