如今社會有不少家庭都已經擁有了一輛私家車，人們的出行方式的選擇性也越發的廣泛。如果距離並不是特別遠，同時也不願意乘坐公交車，就可以選擇開車出行。
更何況如今有關於汽車生產方面的技術，也已經越發的成熟，相比之前的汽車而言，質量也能夠得到很好的保障，同時還推出了新能源電動車。
可能有人感慨，油價上漲之後，購買燒油的汽車是比較高昂的，此時就可以選擇購買電動汽車。但是購買電動汽車也並非是特別保險的，有不少人擔憂，如果走在半路上沒電了之後該怎麼辦呢？此時就有人把目光放在了油電混動的兩用車上。
但令很多人沒有想到的就是購買了插電混動車之後，有不少車主都紛紛表示很後悔。
有這樣一位過來人就直言，別光看優點，有這樣三個缺點才是真正的硬傷。
相比起傳統的燃油汽車來說，插電的混動汽車擁有的優勢是毋庸置疑的，最為直接的體現就是可以省電，同時還比較省油。對於那些需要開車出行，但是支出又很有限的人來說，開一個油電混動的車子，似乎就更加的划算。
在不想加油的時候就可以選擇充電，這兩種模式之間可以來回的切換。
就像不少車主在最開始使用車輛的時候，很少會切換到燃油的這個功能上，因為新車的電瓶是相當不錯的，只要不跑長途，用電動模式完全足夠。
然而當油價上漲之後，不少車主都紛紛表示，開著新能源汽車似乎是比較划算的，能夠省下不少支出。更何況在動力方面也可以和傳統的燃油汽車相媲美。
在業內人士看來，如果花費了20多萬元買了一輛混動力的車型，僅僅站在車輛的動力效能方面，可以匹敵40多萬的燃油車。更何況開著這樣的汽車，完全不用擔憂被限號。就像一些城市為了緩解交通方面的壓力，就推出了限號的做法。
所以不少人在出行的時候都會關注相應的資訊，以免給自己帶來不必要的麻煩。
儘管插電混動車擁有如此多的優點，然而缺點也是不容忽視的，比如說以下這三點：
首先：續航能力不是特別長。切換到電車模式的過程中，可以奔跑的里程數，就僅僅只有81公里左右，倘若超過了這個距離，就需要做足被扔在半路的心理準備。特別是冬天的時候，天氣本來就比較寒冷，耗電量似乎會更快一些，有不少車主都會選擇開空調。那麼在夏天的時候也是一樣的，因為天氣比較燥熱，開空調之後耗電量也就更大了，所以續航能力在不斷的被壓縮。
當壓縮之後可能就僅僅只有70公里左右的距離了，對於不少人而言是完全沒有辦法滿足正常出行的。更何況一些小城市的充電樁配備並不是特別的齊全，充電也需要花費很長的時間。
其次：車輛不具有過高的保值率。就拿燃油汽車來看，哪怕已經使用了四五年的時間，如果放在了二手車的市場上之後，仍舊是可以賣出去的。
像那些知名度本來就比較高的車輛品牌而言，在一次售賣的時候也擁有較高的保值率。
但是入手的是插電混動車，被放在了二手市場之後，就很難找到合適的買家，哪怕給出的優惠力度是特別大的，也很難吸引車主。畢竟插電混動車的壽命是很有限的。使用了四五年之後，很多零部件都已經出現了，老化在效能方面，也沒有辦法和燃油車相媲美。
電池的續航能力已經跟不上了，耗油率比一些二手車還要高。
最後：並非想象中的那麼省錢。可能有一部分車主在最開始購買插電混動車的時候，就是能夠省下一筆錢。
其實在駕駛的過程中雖然省了一部分油，但是在其他方面產生的消耗也是不容忽視的。就拿市面上售賣的混動車型來看，價格普遍比燃油汽車高出5萬元的樣子。
而最根本的因素就是製造成本要更加的高昂，同時製造的工藝以及車型和結構也要更加的精細。正因如此，有關於車輛使用過程中的保養問題，也將是一筆不小的開支。
綜合了這些因素之後，不少消費者對於混動車型的熱情在不斷的降低。
特別是最近幾年新能源汽車業，在市場上被消費者們捧得火熱，越來越多的人都傾向於去購買這種汽車。
小結
而如今混動車型，也面臨著較大的挑戰。僅僅是這三大硬傷，就已經失去了不少消費者。
今日熱議：為何不少人後悔買了插電混動車？別光看優點，知情人說出3個缺點