說起福特汽車，很多人就只知道長安福特，事實上，除了長安福特以外，福特汽車在國內還有另外一個合作伙伴——江鈴福特，當時江鈴福特主要負責的是商用車市場，所以從知名度上來看，遠不及長安福特。而後，江鈴福特也開始將產品線轉戰到乘用車市場，但其市場表現一直不溫不火，從近一年來的銷量來看，看似江鈴福特銷量漲勢喜人，其實是建立在較低基數之上的，即使是在巔峰時期，每月銷量也才八千多輛，從沒有破過萬輛門檻。
據最新資料顯示，今年8月份，江鈴福特國內外市場整體零售銷量為8076輛，雖然表現出了同比增幅的良好發展勢頭，但與其他企業發展完全不同的是，江鈴福特的國內銷量佔比只有50%左右，超4000輛江鈴福特出口海外市場。今年1-8月國內外市場累計整體零售銷量44468輛，其中出口20328輛，國內市場銷量只有24140輛，還不及某些品牌中一款車型的月銷量高。
對江鈴福特稍有了解的人都知道，今年年初，為了讓品牌更全面地從商用車向乘用車進行轉型，江鈴汽車和福特汽車共同出資成立了江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，以“挑戰者”的DNA定義自己作為“合資新勢力”的標籤。如此看來，江鈴福特似乎準備要在乘用車市場大幹一場，但現實情況卻先給其潑了盆涼水。
1-8月累計銷量4。45萬輛是什麼概念？比如被業界公認的在生死邊緣徘徊的東風雪鐵龍，2022年1-8月累計銷量為3。2萬輛。也就是說江鈴福特的體量與東風雪鐵龍非常接近，在車企排名中位於同一梯隊。如果說東風雪鐵龍在生死邊緣徘徊，那江鈴福特也算是垂死掙扎。要知道，目前江鈴福特的產品並不少，有5款SUV和1款MPV產品矩陣，分別是領裕、領睿、領界S、領界EV、撼路者和途睿歐。
雖然江鈴福特旗下車型數目不算少，但能“打”的卻並沒有多少，資料顯示，8月份，領睿銷量為4989輛，領界S為2045輛，領裕為714輛，撼路者為220輛。在國內大火的SUV市場江鈴福特實現緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV的全面覆蓋，但是不管是在車型的影響力還是終端銷量資料方面，其相比同級別豐田、本田、大眾等合資品牌旗下的車型，差距可謂是越拉越大。
在江鈴福特SUV家族中，領界於2019年1月份上市，售價為10。98-16。78萬元，定位介於翼搏和翼虎之間，是一款緊湊級SUV。上市之初，領界憑藉著“福特”合資品牌的車標及接近自主品牌的售價，收穫了一波消費者的青睞，但隨著其質量問題的不斷暴露，消費者意識到領界“骨子”裡並不是福特“基因”。在2021年2月8日，中國汽車技術研究中心釋出的2021年度C-NCAP第一次評價結果顯示，領界S以70。2%的成績墊底，僅獲得了三星評價。
不僅如此，在動力方面，領界S雖然搭載的是1。5T渦輪增壓發動機，但和福特半毛錢關係都沒有，是江鈴汽車自主研發的，其最大功率只有140馬力。而同樣搭載了1。5T渦輪增壓發動機的翼虎最大功率為181馬力。領界S也因此被詬病是江鈴汽車此前自主研發的馭勝S330的“換殼”產品，所以說，毫無誠意的領界S上市後，在銷量上很難會有突破。
此外，今年3月份新上市的領睿，是江鈴和福特新成立合資公司江鈴福特汽車科技有限公司後推出的首款車型，專供國內市場的中型SUV。這款車的產品競爭力其實並不弱，空間、內飾做工設計等方面都比福特以往的車型要好一些，配置也比較豐富，售價更有吸引力，起步價才13。98萬元，最頂配車型也才16。98萬元。可惜，領睿雖然已經上市了7個多月，銷量上升卻非常緩慢，自上市以來，月銷量從未超過5000輛，這樣的資料看上去其實並不好，但在江鈴福特的產品序列裡已經是最好的車型了。
同樣是“中國特供”產品，為什麼其它品牌能賣得風生水起，而到領睿這裡卻不行了呢？今年8月底成都車展上，向東平公開表示：“我們堅持差異化、專業化、年輕化、個性化的策略，透過新體系、新營銷、新技術、新產品、新體驗、新價值的合力，從中國使用者出發，匯聚全球智慧，發揮中國速度，成為深耕中國市場的合資新勢力。”然而，領睿的確較為符合年輕化，但無法讓人找到記憶點，與“差異化”相悖，更缺乏“個性化”，放在市場上與諸多SUV競爭，很難掀起浪花。
此外，與大眾探嶽、別克昂科威等車型相比，同級別競品車型普遍都有2。0T版本可選，而領睿只有1。5T發動機，而且搭載的1。5T發動機代號為4G15F6L，與領界那臺代號為JX4G15C6L的1。5T發動機，在序列號上非常接近。在消費者看來，這有點掛羊頭賣狗肉的嫌疑，從而讓消費者失去了駐足觀望的目光，轉投到了同級競品車型上，為銷量提升埋下了疲軟的伏筆。
“挑戰者”是向東平為江鈴福特立的形象，以目前的實際情況來看，江鈴福特很難擔當得起“挑戰者”這一角色，在銷量上，江鈴福特銷售總量還不及某些品牌中一款車型的月銷量高，在運作模式上，向東平並未對其推出有實際意義的創新，既未挑戰自身，也未挑戰市面上一眾新舊勢力。市場競爭就是這樣殘酷和公平，江鈴福特想要銷量更好，得好好研究國內消費者的心理。
車叔總結
在競爭激烈的乘用車市場，自主品牌整體實力的不斷提升，已經讓江鈴福特在乘用車市場中沒有什麼優勢可言，再加上品牌知名度不具備優勢，手裡也沒有握著足夠的技術和資源來完成轉型，也導致了其在乘用車領域的發展更加艱難。此外，隨著汽車行業電動化、智慧化加速，江鈴福特也將面臨不小的挑戰，目前江鈴福特僅有的新能源車型領界EV還是一款“油改電”產品，其產品力和競爭力已經無法和市場上的主流車型相抗衡。而從江鈴福特遲遲不投放新產品來看，其面臨的困難也將越來越大，而其未來的路勢必將愈加坎坷。