想到這個解決方案的時候，我們都會想到汽車的報廢年限。確實對於一輛車來說，每年行駛十萬公里和每年行駛幾千公里是完全不同的，車況也是完全不一樣，按照這樣的角度來看，我們的車輛年檢似乎也有這樣的問題，那麼年檢是不是也應該像報廢年限一樣有多種選擇呢？

當然了我們也知道現在的報廢年限也已經取消了按使用年份來定，只是按照里程數來會更加合理，那麼我們來看看年檢的做法，是否也可以借鑑這樣的做法呢。只不過兩者也有些不同，我們還是應該借鑑其中有優勢的部分，這樣就可以讓大家可以更加舒服，也可以解決現在有些車過度年檢的問題。

所謂的過度年檢，我們認為一輛車如果一年都沒有行駛到五千公里，像這兩年的情況還是有類似情形出現的，這樣就算兩年下來也不過是一萬公里。顯然這樣的車輛和一年行駛超過十萬公里按照同樣的年限來進行年檢是不太適合的，如果能夠按照里程數來年檢就會更加合理一些，這樣用車很少的情況下，十年後兩年一次年檢其實也是完全足夠的。

這裡會涉及到另外一個問題，比如說一輛在兩三年的總里程數仍只有一萬公里，如果按照這樣的新規來進行年檢似乎也不太適合。那麼就可以有另一個最佳化的解決方案，比如說車輛的年檢按照年限或者是里程數來進行，只不過我們不用按照哪個先到按照哪個來的方案，可以把兩者進行一個對比再來比較誰先到的問題，比如說定個五萬公里定期年檢或者是三年一次年檢。

這其實也只是舉個例子，並不是最終的解決方案。這樣的方案好處是如果車輛使用的里程數少就可以隔久一些進行年檢，而如果車輛使用得多的話，則可以按照現行的規定來進行年檢，這就等於在現在的基礎上增加了一種最佳化的方案，對於里程數使用少的車主來說也可以節省年檢的次數，還是說得過去的。而如果中途又出現使用里程數很多的情況下，也可以按照原來的方案進行年檢，也是很合理的。

總的一句話來說，我們希望年檢可以更加人性化，可以多考慮一下車主有不同的使用方案，而不是一刀切，只不過不知道這樣的最佳化方案會不會很快推出呢？