回顧：

2018年，取消皮卡反光條和放大號黏貼規定

2019年，取消4。5噸以下卡車的雙證要求

2020年，加速皮卡進城限制的解除

2021年，加速地級以下城市的限行解除

2022年，按照“辦法”要求應完成2021年的要求

五年的時間，可以說每年都有關於皮卡的“重大利好訊息”，從去掉那討厭的反光條且不要在車門和尾門噴字之後，皮卡看起來忽然變得精神了；感覺就是一個帥小夥脫掉了運動裝外面套著的工作服，忽然氣質就不一樣了，此時有皮卡的銷量迎來了一次小幅增長。

次年取消了4。5噸以下的貨車雙證要求，對於微卡、皮卡、輕卡而言都算是大幅減負了，再也不會出現非營運性質的皮卡後鬥拉著一點自己的行李都會被當作“非法營運”處罰的案例嘍；至此皮卡迎來了第二輪的銷量增長，增幅相當的理想，輕卡更是迎來了銷量的暴增，只不過很多輕卡司機都沒有看懂減負後必然會來的嚴格治超，這裡就不討論了……不過皮卡也要注意不能超載，否則不停車電子磅重點就能把超載車的資訊記錄下來。

於是乎需要過載能力的消費者放棄了皮卡，轉投到微卡或輕卡的懷抱中，這是皮卡陣營微量流失使用者的原因。

時間到了2020年，解除對皮卡限行的城市陸續增多，在大部分三四線城市都能夠暢行了；此時又推出了新的加速解除限行的辦法，這讓皮卡愛好者們看到了希望，未來格局已定，似乎可以入手了。而就在這個階段裡，我們不止一次的告訴喜歡皮卡但卻沒有真實用車經歷的愛好者們一點，那就是不要盲目的選擇皮卡，這種車型仍舊有三個突出的缺點。

分別為：

油耗偏高

停車麻煩

年檢頻率高

油耗偏高的特點無需贅述，簡而言之，皮卡使用的是非承載式車身，也就是俗稱的“有大梁”；這種車身要比相同尺寸的承載式車身重幾百公斤，因為底盤是由鋼鐵焊接而成。重車就要用大排量的發動機，起步至少需要2。0T，這樣的組合必然不會省油；柴油皮卡的平均油耗都要在10L/100km上下，汽油動力皮卡普遍在15L/100km左右，除非總在暢通道路行車才能相對低一些。

皮卡短期內不會出現省油的選項，只有等待插混和增程技術應用於皮卡後才能真正實現節油，而2022年是否會有插混皮卡上市銷售都還無法確定；這也是個人再一次忍住買皮卡的原因，實在是不想開高油耗的燃油車了，除非2022年還沒有綠牌皮卡上市的訊息。

皮卡停車真的是有些麻煩的， 在乘用車型中普遍認為中型車就有些停車麻煩，然而習慣於駕駛中大型車的我們真沒有這種感覺，因為普通的車位長度會有5。0-5。5米長，斜向車位一般都能達到5。5米，只是並不多。然而最小的皮卡（常規皮卡）也有超過五米的車長，短軸小雙排的車長大多為5100-5200mm，大雙排的車長基本在5400-5600mm之間；近幾年流行的是全尺寸和大型皮卡，車身長度普遍在5500-5800mm區間，車身寬度也在2000mm左右，一般的車位是停不下的。

同時車身寬度也比較麻煩，窄路不好走，普通車位容易被剮蹭；要知道車身寬度是不算後視鏡的哦，展開後視鏡就快2。5米寬了。

最後需要了解的是皮卡的年檢頻率， 皮卡十年內每年都要檢測一次，10-15年每年檢測兩次，超過15年正常報廢即可；年檢雖然成本不是多高也不是很麻煩，但確實是個比較“虐心”的事情，因為車況稍差或存在一些故障碼都無法透過檢測。現在的年檢已經實現了OBD檢測車輛與尾氣，柴油車面對OBD檢測比較容易出現問題，可是省油的正是柴油皮卡。

這就是現階段使用皮卡要面對的問題，有些愛好者因為衝動而選擇了皮卡，結果是無法承受其高油耗，或者被年檢搞得不勝其煩，最終還是選擇了賣掉；所以皮卡真正需要的是降低年檢頻率，如果能按照普通乘用車型標準檢測，即便是燃油動力皮卡也能迎來第三輪銷量的增長，普及綠牌後的皮卡則會成為家用主流代步車型了。

：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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