自2009年，中國首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國以來，中國一直都是全球最大的汽車市場和汽車生產國。不客氣地講，中國現在和未來都將是世界汽車工業發展的重心。

看到這或許一些小夥伴會疑問了，全球車市格局是啥樣子，是否也和咱們國內一樣？

接下來，咱們就圍繞著下列這張表格，也就是今年第二季度全球上市車企收入前20強，來給大家簡單地分析一下。

亮點一：特斯拉逆襲通用和福特

通用和福特，這可都是實打實的美國百年傳奇車企，在美國人心中有著無與倫比的份量，說是美國的圖騰並不為過。

細數通用和福特的經典車型，那可謂不勝列舉，但時代的車輪滾滾向前，僅僅推出幾款電動車的特斯拉，卻用幾年的時間就逆襲了通用和福特，這的確讓人唏噓不已。

從營收來看，二季度特斯拉為169億美元，雖然低於福特的402億美元和通用的358億美元，但特斯拉的利潤達到了22。6億美元，比通用的16。9億美元和福特的6。67億美元高了不少。

雖然特斯拉的淨利潤還比不上最賺錢的豐田，二者相差了差不多30億美元，但以特斯拉的營收和增長速度，要說有一天它超過了豐田，那也沒啥好奇怪的。

新能源車企對傳統燃油車企的顛覆者，除了特斯拉之外，還有中國的比亞迪。其成功的殺入了TOP20榜單裡，超過了印度塔塔集團，這的確是咱們國人的驕傲。

可惜的是，除了特斯拉和比亞迪之外，再無第三個新能源車企入榜。這說明了現階段全球車企的格局雖然出現了一些變動，但整體上主動權還是掌握在那些傳統燃油車企手中。不過，改變已經到來，未來如何我們拭目以待。

亮點二：1個現代頂3個比亞迪

近年來超神的比亞迪，新車出一款火一款，4S店更是排起了買車長龍，在幾乎所有車企都叫苦連天的2022年，它絕對是一股清流。

現在的比亞迪月銷量已經幹到了20萬級銷量，手裡還握有70萬臺訂單未交付，曾經只是默默無聞的地方小車企，如今變身萬億迪王，真的是一飛沖天了。

相較於比亞迪的幾何級增長，韓系車近些年在華可謂一落千丈。以北京現代為例，最近的9月份月銷量僅為3萬臺出頭的樣子，相較於比亞迪的20萬+銷量，北京現代可謂被按在地上摩擦。

但是，在全球汽車市場，卻是另外一副光景。

直觀來看，現代汽車二季度的營收為261億美元，僅次於本田，利潤更是為不俗的21。8億美元。反觀比亞迪，其二季度的營收只有91億美元。也就是說，單論營收的話，1個現代差不多等於3個比亞迪。

當然，現代汽車營收和利潤這麼逆天，是因為人家在全球汽車市場深耕了很多年，尤其是在北美、韓國本土、印度、俄羅斯和巴西市場都有著非常出色的銷量表現。比亞迪的崛起時間還比較短，雖然勢頭很猛，新能源乘用車也出口了一些國家和地區，但在全球市場的佔有率目前還差現代汽車很多。

不過，咱也不是長別人志氣滅自己威風，以比亞迪當下的成長速度來看，在新能源這條賽道上，實現全球領域對現代汽車的超越，是可以預見的事情。

或許再給比亞迪一段時間，到時候再來看全球車企營收和利潤排行榜，那時的現代或許只有哭的份兒了。

［結語］以上便是對當下全球車市格局的簡單盤點和總結，或許能讓大家對當下的全球車市競爭局面有個簡單的瞭解。對於此，如果您有更多的觀點和看法？也歡迎在文末留言互動。