中國乘用車市場應該提防一件事兒，防止被“為資本而生”的新勢力帶偏方向， 即便是目前新穎產物的電動車，根本消費屬性依然是一臺車。

關於車的故事，就應該有工匠精神的存在，但目前來說，新勢力在拼資本、配置、大螢幕以及科技智慧的路上越走越遠，對該有的工匠精神閉嘴不談。

我不認為這是一個良性發展的乘用車市場，新勢力的登場讓所有人看到過去燃油車沒有的一面，同樣也讓所有人都忽視了重要的一點，作為一臺車，最重要的不是科技感，而是工匠精神帶來的可靠性與穩定性。

之所以目前沒有人再去提工匠精神，是因為第一批新勢力截止到今天不過3年時間，產品仍然是準新狀態，還沒有到機械商品爆發質量問題的集中期。

再加上新勢力對產品科技感的狂轟濫炸引導， 所有人的消費視線都放在了還沒有交付的全新車型上，卻忘了回頭看一看那些買過第一批新勢力的人，體驗感受到底如何。

01 新勢力也是車

德國車講了100多年的工匠精神，日本車也講了70年的工匠精神，所以在全世界範圍內，他們是年銷量1000萬的霸主巨頭。

新勢力作為過去三年才崛起的產物，嚴格意義上來說是政策推動的全新物種，而這些拿掉髮動機，換上電機的全新物種，本質上也是一臺車。

汽車代替馬車已經有100多年曆史，所謂的新能源，還是汽車的一種，也會有故障率，維修的方式變了，但還是會挖空消費者的錢包。

工匠精神，講的是打造產品的態度，小到柏油路面，大到雙子塔，在生產的過程中都必須要有工匠精神支撐。

今天新勢力不講工匠精神，其實給刷卡付款買車的消費埋下了未知的消費隱患。

因為，一臺車還是要開10年，即便是第一批新勢力，也不過三年時間，新勢力企業在質量控制、零配件供應商配套時的標準與態度怎樣，是沒有經過市場考驗的。

之所以不談工匠精神，是因為大量的新勢力在和資本賽跑。

他們沒有基本製造業的沉澱優勢，想要搶奪市場的唯一方式，就是用更低的價格、更好的服務、燃油車所沒有的產品力，來用資本市場的錢補貼造車。

一邊忙著引導消費，一邊引導資本市場，站在了資本的一方，工匠精神這個需要耐得住寂寞的素養，新勢力根本沒有。

02 智慧不是競爭力，務實的消費才是

蔚來歐洲上市，表示自己是和保時捷一樣有逼格的品牌，理想L8上市現場，李想表示自己是工業時代最好的產品。

新勢力抓住了表象優勢，消費者當下需要什麼，新勢力給到什麼。

也可以說新勢力在扭曲電動車這個概念，試圖將電動車從“車”這個屬性中剝離出去，給消費市場灌入IT商品消費概念。

但是，車作為中國市場第二大消費商品，一定要具有經久耐用的屬性，保證在日常使用過程中務實、紮實、穩定、經濟的出行體驗。

第一批34萬入手的理想ONE，隨著L8的登場，二手車市場回購價值已經不足20萬，兩年車齡車輛殘值極速崩盤，背後是過度營銷、刺激衝動消費慾、拖入IT圈兒的後遺症。

大量的新勢力對製造工藝是閉嘴不談。

小鵬汽車工廠、理想汽車工廠、蔚來汽車工廠，以及他們配套的工人能力、供應商零部件不合格率把控，外界可以說一無所知。

外界消費者只知道他們是用了多少螢幕，用了什麼高階的車載冰箱。

這些華麗配置的背後，是否擁有十年如一日的可靠性，產品故障之後是否擁有便利的維修指標，換車的時候是否擁有更高的保值率，幫助使用者回攬更多的價值？

與資本賽跑，考慮到生死存亡的新勢力根本無暇顧及5年之後的使用者體驗，因為新勢力自己也不知道自己是否有活到2027年的能力。

人類丟掉馬車的100多年曆史中，汽車品牌迭代多次，無數個汽車品牌登場、倒閉、收購、被收購，歷史告訴我們，真正能夠站穩腳步的汽車品牌，仍然是和工匠精神掛鉤的汽車品牌。

而不是靠著晶片、噱頭、營銷慫恿消費者激情、過度消費的汽車品牌。

今天能夠站在舞臺上毫無底線的喊出“工業時代最好的汽車品牌”，也不過是一個擁有年銷量10萬，四五年曆史的全新品牌。

對於他們來說，在歷史長河中能夠生存多久並不重要，重要的是他們能夠在資本市場套現多少錢。