法拉利否認有關馬蒂亞·比諾託將在2022F1 賽季結束時卸任車隊領隊的報道。

在經歷了兩個痛苦的賽季之後，法拉利還差一場比賽擊敗無堅不摧的梅賽德斯車隊，毛裡齊奧·阿里瓦貝內離任法拉利車隊負責人，為馬蒂亞·比諾託抓住機會成為賽車界最傑出車隊的負責人鋪平了道路。

與阿里瓦貝內不同，比諾託在1990年代中期大學畢業後就已經根深蒂固地融入了法拉利系統，在2016年成為車隊的首席技術官之前，他迅速進入了公司引擎部門的行列。

當他最終被提升到最高職位時，比諾託擁有大量的武器，塞巴斯蒂安·維特爾和熱門查爾斯·勒克萊爾的世界級車手陣容，精湛的發動機和龐大的預算。

一切似乎都很完美，但在他帶領的四年裡，比諾託面臨著無法勝任這份工作的指責，因為有傳言說馬拉內羅的文化缺乏建設性。

那麼法拉利是如何走到這一步的，需要改變什麼呢？

儘管在F1 2018季前測試中早期承諾，但不幸的事情出現了，因為梅賽德斯擊敗了法拉利，法拉利再次在車隊錦標賽中排名第二，勒克萊爾透過取得兩場勝利展示了他的才華。

2020 年車7隊經歷了 40 年來最糟糕的賽季，維特爾因封鎖而突然離開球隊，為地獄的一年增添了另一層。

然後，2021 年馬拉內羅迎來了新的曙光，維特爾被邁凱輪的卡洛斯·塞恩斯取代，但儘管擁有更快的賽車，法拉利還是無法打破勒克萊爾在摩納哥魔咒，將其置於法拉利車隊不幸的最低點。

到了六月，法拉利陣營開始出現裂縫，但幸運的是肥皂劇醞釀了下來，比諾託帶領車隊在車隊錦標賽中領先邁凱輪獲得第三名。

在休賽期，比諾託向法拉利執行主席約翰·埃爾坎尋求支援，要求即將離任的國際汽聯主席讓·託德在下一個賽季重新加入車隊。

在對比諾託的地位的打擊中，埃爾坎拒絕了他的請求，因為預算上限和他對任命缺乏信心。憤怒的埃爾坎隨後向安德烈亞斯·塞德爾和克里斯蒂安·霍納求愛，成為法拉利的新車隊負責人，但兩人拒絕了這一提議。

即使有內訌，勒克萊爾還是讓法拉利的 2022 年 F1 賽季取得了夢幻般的開局，在巴林和澳大利亞取得了勝利，這讓他和車隊在返回歐洲時在車手和車隊積分榜上都有很大的緩衝。

在伊莫拉曾經的承諾，但它變成了一場噩夢，兩輛法拉利賽車都沒有登上領獎臺，當紅牛和馬克斯·維斯塔潘接管時，法拉利不斷的自己犯錯。

銀石賽道也是法拉利將雞蛋放入錯誤籃子的案例，優先考慮沒有參加冠軍爭奪的塞恩斯，這樣他就可以獲得他的首場大獎賽勝利，讓前翼受損的勒克萊爾容易受到攻擊，最終在維斯塔潘受到傷害的那一天獲得第四名。

塞恩斯的勝利加劇了車庫的緊張局勢，一位與車隊關係密切的訊息人士向 Total-Motorsport透露，這一決定激怒了勒克萊爾和法拉利的高層管理人員，在此過程中將車庫分為兩個獨立的陣營。 儘管在奧地利的勝利緩解了緊張局勢，但匈牙利拙劣地更換硬輪胎激怒了公司執行長Benedetto Vigna，因為勒克萊爾的管理層拒絕續簽他的合同，除非某些密謀反對他的人被解僱。

隨著今年夏天宣佈的一項新技術指令，比諾託向董事會保證，這不會損害F1-75的步伐，但他的預測會像留在撒哈拉沙漠的乳酪一樣老化，因為賽車突然變得更慢，從而使2022年緊張的一年具有更大的優勢。 更糟糕的是，梅賽德斯的復興給比諾託帶來了壓力，要求他在車隊錦標賽中獲得第二名，因為 2023 年的專案在有關底板的規定發生變化後匆忙修改。

與此同時，現任法拉利賽事總監兼助理車隊負責人洛朗·梅基斯顯然無法緩解兩個陣營之間的緊張關係，他們無法擱置分歧並共同努力。

自2020年以來，第一次有人呼籲比諾託辭職，但埃爾坎一直不願意讓他離開，儘管有人建議這位義大利裔美國人希望他下臺，但法拉利否認了這一點。 然而，它確實給人的印象是，在 1960 年代、70 年代和 80 年代盛行的法拉利內訌已經卷土重來，因為一些被轉移到不同部門的團隊成員計劃對比諾託進行報復。

猜測可能正在增加，但比諾託可能會再得到一年；然而，他的副手Mekies預計將被轉移到阿爾法·羅密歐或哈斯，而法拉利體育和戰略總監Inaki Rueda和勒克萊爾的工程師Xavi Marcos可能會被解僱。

在 2023 年 F1 賽季保留比諾託確實是有意義的；畢竟，當法拉利恢復到2018年的競爭力水平時，他應該得到最後一次扭轉局面的機會。 他也需要幫助，隨著梅基斯將被轉會，明智的做法是問比諾託他想在維修區和誰在一起。 無論接下來發生什麼，法拉利都需要絕對正確地獲得任何新的任命。