很多消費者對於消費的觀念是“買新不買舊”，二手產品市場的水很深，但我們不能否認二手產品在價格方面極具優勢，甚至能花一半的價錢買到新商品的使用感受。二手市場最受關注的行業莫過於汽車，一輛平常的家用汽車辦理完購置稅以後也要花費十萬以上，為了節省購車成本，會有很多消費者選擇購買二手汽車，滿足日常出行的需求。

現如今絕大多數品牌二手車的貶值率越來越高，甚至有的車剛買不久市場價值直接“對半砍”，這也導致很多車主想賣卻又不敢賣。

如果車主真的遇到經濟問題，

即使貶值率越高也不得不便宜賣掉心儀的愛車，要知道如何出售二手車也是有學問的

，只要確保心儀的愛車處於“黃金年齡”，車主的損失或許可以降到最低。

一．二手車的“黃金年齡”

隨著我國汽車製造水平的顯著提升，現如今絕大多數車輛的使用年限都能超過十年以上，私家車和營運車屬性不同，一般情況之下主要用於城市上下班代步，很多私家車主使用一年時間都很難跑到1萬公里的里程。即使用車頻繁的私家車主，每年的用車裡程也能保持在1萬公里到3萬公里之間，車輛的損耗相對較低。

以我國營運出租車為例，國內城市計程車每年的行駛里程普遍在10萬公里以上，每輛車實際使用時間在7年到8年左右，也就是說一輛計程車通常可以行駛近百萬公里。相比之下私家車的質量比出租車更有優勢，里程也遠遠不像私家車這般損耗嚴重，

通常行駛總里程越少的私家車輛，其保值性也就越高。

二手私家車的價值需要進行多方面的參考，除了實際的行駛里程，還需要參考私家車的品牌和使用年限以及外觀狀況等等，因此每一輛私家車的保值率都存在明顯的差異。一位行業資深的二手車販子告訴我們，從購置稅和質保以及車型等各個角度綜合考慮來看，私家車的“黃金年齡”應當是6年，也就是說車齡超過6年的車輛最建議車主出手，損失可以降至最低。

二．車輛價格幾個重要的判定標準

1.品牌和車型

我們都知道日系車相對比較保值，國產車和美系車的保值率相對較低，如果一輛凱迪拉克剛剛使用3年立即出手，車主不僅要承擔購置稅的損失，其車輛每年的貶值率也非常之高。一輛凱迪拉克行駛3年立刻出手，基本要損失落地價格接近一半，

相比之下一輛豐田轎車開3年立馬賣掉

，實際的虧損金額也只有一個購置稅，因此品牌和車型對保值率的影響很大。

2.車輛發生交通事故的受損程度

一輛二手車是否發生事故對價格的影響非常關鍵，即使二手車販子把事故車輛恢復如初，也難以避免事故車價值大打折扣的事實。如果二手車的安全氣囊全部彈出，

或者車輛出現過涉水或者發動機受損等問題，

實際的出售價格可能要比落地價格便宜2/3以上。至於說車輛外觀出現刮擦這些小問題，也會影響到車輛的最終成交價格，這就是“原版原漆”的由來。

3.車齡過老

車齡在3年以內的車子賣出去很虧，車齡超過10年以上的車子賣出去更虧，即使這輛老車的成色非常好，行駛里程不多，也無法避免老車價格的過度貶值。汽車製造水平逐年提升的同時，這些年齡較大的老車型早已被市場所淘汰，不管是怎樣的品牌和怎樣的車況，其價值通常只有幾千塊錢，因此建議大家不要在10年以上才想起來賣車。

言而簡之，除了日系這種相對比較保值的品牌車型之外，像是德美中等品牌車型的“黃金年齡”在6年左右，而保值的日系車通常在3-6年之間都屬於出手的最佳時間。車主出售愛車的同時，也建議多對比幾家二手市場的回收價格，畢竟二手車市場的水過於深，稍有不慎就會造成一定的虧損，還是建議車主謹慎注意的。

結語

不同品牌的車型保值率不同，主要在於這個車輛品牌製造生產出的車型質量是否達標，製造生產的核心技術是否能贏得車主的廣泛認可。我國自主品牌車型的發展時間較晚，但取得的製造成績卻非常迅速，相信不久的未來國產車輛將贏得全世界消費者的認可，保值率也將再創新高，就讓我們拭目以待吧。

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