最近一段時間，理想L8應該是30—40萬元價格區間最熱門的一款車型，相比於只有一款配置的理想ONE，理想L8這一次推出了Pro版本和Max版本。兩者的基礎價格分別為35。98萬元和39。98萬元，兩者的主要區別在於前者缺失了後排娛樂屏，並且Pro版本車型在事關駕駛輔助的總算力為128TOPS，而Max版本為508TOPS，並且多出了一顆128線的鐳射雷達，其他硬體也略有區別，主要的差別就是這麼多。總體來說，Max版本留出了未來L4自動駕駛所需的硬體冗餘，而Pro大機率在未來是不支援L4自動駕駛的。

我也在第一時間訂購了一輛理想L8Pro，與開放訂購時間只相差一兩分鐘，據理想汽車的終端產品專家透露，我的這輛理想L8應該是蘭州乃至甘肅地區第一輛成功訂購的理想L8，所以現在基本可以確定的是，我將在11月中下旬拿到屬於我的灰色外觀、黑橙內飾、20寸銀色輪轂的理想L8Pro。

那麼既然已經成為準車主了，有些事情其實就是可以聊一聊的。首先為什麼選擇Pro版本？實話實說，雖然之前理想汽車已經表明L8將有Pro和Max兩個版本，這個版本的配置差異基本確定，但是我還是沒有想到，Max版本的車型價格會達到39。98萬元，和理想旗艦全尺寸SUV價格相差只有6萬元。那麼如果我不差錢的話，就可以直接上L9了，畢竟L9的大尺寸、冷暖箱、OLED螢幕，都更有吸引力。

但問題是，我認為Pro版本和Max版本車型的差價達到了4萬元，而4萬元是可以幹很多事情的，或者說我並不認為多花4萬買第一段提到的那些配置，對於我而言是明智的，因為從核心配置層面來說，四缸增程器、空氣懸掛、42。8度電池、5。5秒百公里加速，兩個版本都是一樣的。

首先從使用週期來說，現在之所以購買這臺大車，主要是因為我喜歡大車，而且L8這款車的核心表現的確不錯，而不是因為我出行要拉很多人。在沒有小孩的情況下，事實上這輛車的日常使用空間也僅僅侷限在前排，後排螢幕基本上就是用不上的，而前排兩個版本車型都是一樣的，所以如果可以單獨選擇，那麼這塊螢幕是可以被放棄掉的。

而之所以忍痛放棄508TOPS算力打底的雙英偉達Orin-X晶片和128線鐳射雷達，以及其他駕駛輔助硬體水平更高的Max車型，主要還是源於用車週期的判斷以及L4駕駛輔助的時間問題。首先對於我這樣的汽車媒體人來說，其實很多時候持有一輛車的時間都不會太長，因為需要購買和體驗更多的車型，才能跟得上技術的迭代和變化。

所以雖然李想表示2025年前後，有望實現L4級別的駕駛輔助，但是有很大可能性，我購買的這輛L8，壓根就開不到那時候，就出手了。而就現階段來看，Pro版本車型的駕駛輔助能力並不會比Max車型落後很多，差距可能出現在幾年之後，但那個時候，這輛車可能已經不屬於我了。

說到駕駛輔助，目前的駕駛輔助，最高的水平也就是導航輔助駕駛了，也就是在高速公路上實現點對點的自動駕駛，這一點理想NOA、特斯拉FSD、小鵬NGP都做得不錯，區別也主要在細節方面。而城市內的高級別駕駛輔助，目前還是難以達到的，或者說，由於目前我們的城市道路規範度，交通參與者的守規程度，甚至是道路硬體的完成度，都不太支援高級別的駕駛輔助。雖然很多廠商都在做，也有媒體在煞有介事地測試，但是很少有駕駛者能放心使用。

而到了2025年，上述提到的這些障礙，大機率還是不能徹底清除，所以實現L4級別的駕駛輔助，難度還是非常大，或者說現實很難以廠商的意志而變化。所以在這種情況下，理想L8Max留出的各種硬體冗餘，其實對我吸引力並不是很大。

所以，其實從本質上來講，我個人認同理想L8的產品設定，Pro和Max車型也各有優勢，但是從個人的實際出發，包括為了省錢，對Max多出的配置沒有強需求等等，讓我選擇了Pro版本，從理想汽車官網、論壇的情況來看，很多小夥伴也選擇pro版本車型，而我們也相信，這樣的情況，也是在理想的預料之中，畢竟10萬差價打底，L8Pro擁有和L9一樣的外觀、一樣的增程器、一樣的空氣懸掛、少了一丟丟的純電續航里程，L8Pro的價效比還是很高的。