這幾年，掛著綠牌的新能源車越來越多，尤其是在一些一二線大城市，已經成為了隨處可見的“街車”。

新能源車一多，充電難的問題就開始逐漸暴露出來了，尤其是到了十一這樣的小長假，

高速服務區“一樁難求”

更是體現得淋漓盡致。

排隊等著充電的車主，情緒上難免會有些“暴躁”，畢竟誰都不想在排隊充電的過程中消耗掉自己的假期“餘額”。

可誰能想到，

同樣開的都是新能源車，純電車主和增程車主竟然會因為“搶樁”這件事槓起來。

10月5號，座標包茂高速大觀服務區，有位純電車主在等待充電時發現，

服務區只有4根充電樁，正在充電4的輛車中，有3輛是增程車（2輛理想、1輛嵐圖）

，剩下的一個充電樁被一輛電動卡車佔據著。

看到這一景象，他實在是氣不打一出來，心想：

“增程車不是能加油嗎？大假期的幹嘛還要來跟純電搶充電樁？”

他去跟其中一位理想車主交涉，希望他讓出充電位，去旁邊的加油站加油。

結果，這位理想車主拒絕了，說“不想加油”。

無奈之下，他乾脆就發了條微博，還@幾個汽車大V博主和理想官方微博：

“拜託以理想車主為代表的增程式車主們，節假日期間的高速服務區充電資源稀缺，就別和純電車主搶充電樁了。說好的增程式城區用電、長途加油沒有里程焦慮呢？”

結果，這一話題引起了廣大網友的熱議。

其中，有支援他的人，他們表示：

“增程跟純電車主搶充電樁，不臉紅嗎？”

“增程車主是奇葩！”

“我開理想從來高速就不充電只用油。”

也有網友表示，在國慶期間高速服務區遇到了同樣的情況，也是對增程排隊充電這件事一臉疑惑。

“我正好最後一個樁，然後外面一輛one就排隊等著充電，等我從服務區吃完飯出來，one已經在我旁邊充上了，一家三口就在車上等著充電。我剛走，又一輛L9馬上進來佔住充電位來充電。”

不過，反對的聲音似乎更多一些。

“加油或充電是別人的自由。哪來的優越感一定要純電優先？”

“得有個先來後到吧！”

“增程充電更省錢，加油多花的錢你來補？”

縱觀市面上所有做增程、插電混動的汽車品牌，之所以沒有直接一隻腳直接踏進純電的大門，其實主要出發點還是考慮到補能設施還不夠完善。

當然，

“可油可電”

也就順理成章的成為了關鍵的宣傳點。

就拿“餘大嘴”釋出問界M5時的話術給大家“打個樣”：

“問界M5可油可電，油箱裡的56升油可以轉化為173度電，再加上電池包裡的40度電，總電量213度電，是特斯拉Model Y長續航版的3倍！遙遙領先！”

“無論是WLTC、NEDC、CLTC續航，問界M5都超過1100公里，可以秒殺市面上同級別所有純電動和燃油車！注意，純電動車在冬天續航要打5折，而我們的都是真實續航。”

在這種氣氛的烘托下，增程式or插電混動的“可油可電”已經在不少人眼裡留下了，可以實現所謂“補能自由”的印象。

最近幾天，

2023年上海購買插電混動和增程無法在享受免費“綠牌”的訊息，

基本上已經板上釘釘了。

以後在上海買插電混動，雖然表面上仍然給的是綠牌，但因為它是“AF”開頭，所以佔用的是“藍牌”的燃油指標。

要知道，目前上海的燃油指標拍賣市場價在8萬元上下，已經不便宜了，好多上海人也是因此開始搶購插混車。

賣車的也是忙瘋了，就拿比亞迪來說，他們全國的工廠都在優先供應上海。一位比亞迪銷售表示：“不加價能買到已經很不錯了。”

顯然，上海成為了繼北京之後，第二個“排擠”插電混動和增程式的城市。

以後會不會有更多的城市效仿，這個還不好說。

但看一些網友對這件事的看法，對插電混動車型還是有些“偏見”的，

認為是“偽新能源”，是“油標”不夠的情況下“混綠牌”的BUG點。

前段時間，我有個在杭州網易上班的朋友，結婚急著買輛車，因為沒有“油標”所以只能考慮買輛新能源。

他考慮了好久，看上了理想L8，然後想跟我這探探理想L8到底值不值得買。

他問我的第一個問題就是：

“理想這車可以一直不充電，當油車開嗎？”

其實，他跟我認識的不少開了許多年油車的朋友一樣，對“充電”這件事都多多少少有點牴觸情緒在。

我回答他：

“能，但純當油車開的人很少，絕大多數理想車主都是會去充電的。”

他聽到這個結論後，一臉疑惑。

2年前，在理想ONE交付還沒滿1年，銷量成績遠遠不如現在“月月破萬”的時候，我們公社基於社群裡的一部分理想ONE車主做了一次問卷調研，主要是為了瞭解他們是出於什麼原因選了理想ONE這臺車。

他們交過來的問卷，經過統計之後是這樣的：

對於加油，11。54%的車主每週一次，21。15%的車主半月一次，34。62%的車主一月一次，26。92%的車主三個月一次，還有5。77%的車主甚至每半年才加一次油。

這麼看下來，理想ONE車主們的加油頻率真的不算高。

是因為他們個個都是“工作狂”，沒空開車所以加油少嗎？

還真不是！

他們對充電的熱衷程度，簡直超乎了我的想象：

一個月充一次電的只有0%，一個月充2-3次電的有9。62%，一個月充3-5次電的有19。23%，而一個月充5-10次電的高達38。46%，

剩下32.69%的車主，則是幾乎每天都充電！

具體內容大家可以戳《每天都會充電，但從未考慮過純電動的理想車主們》。

後來，理想官方也公佈了使用者畫像資料，跟我們的調研結果如出一轍。

增程和純電搶車位的那篇微博底下，不少理想車主也發聲了。

“我的理想汽車有個油箱，是為了完全找不到充電的時候再加油！記住理想汽車也是優先選擇充電！而不是我們有了更多選擇，就要去加油！”

實際上，理想車主如此熱衷於充電，這跟

用車成本

也有不小的關係。

理想ONE作為一款整備質量超過2噸的三排座SUV，只燒油不充電的話油耗還是比較高的，跟同級別油車不相上下，虧電跑高速甚至油耗還要更高。

相比之下，充電的用車成本就要小很多了，況且理想ONE純電里程在180公里左右，如果不是跑長途郊遊之類的，單純上下班通勤的話，其實只充電不加油也是夠用的。

有網友表示的很直白：

“增程的確沒有焦慮，但是錢包會提醒說能充電就充電。”

所以，“油”對於許多理想這樣的增程車主來說，更多的算是救急時可用的一種保障。

實際上，除了增程之外，

像比亞迪DM-i這類“可油可電”的插電混動車型，比亞迪官方給出的用車手冊裡也是建議，每個月至少充一次電。

如果你有家充樁條件的話，他們也會盡可能的讓你把家充樁安上。

據一位比較懂技術的朋友說，如果DM-i只當油車開的話，其動力電池會長期處於虧電狀態，即使有“優先保電”模式，但BMS對於電池電量的估算會越來越不準，而背後其實是對電池的一種損傷。

這種損傷，後期可能會成為引發車輛自燃的隱患。

記得幾個月之前，魏牌李潤峰在微博上瘋狂Diss理想和問界的時候，我們專門做了一場直播。

當時我們談到，插電混動和增程到底算不算新能源的時候，一位網友的評論我覺得還是十分客觀理性的。

“一輛車到底是不是新能源，根本上取決於車主開這輛車的時候，有沒有充電行為。”

寫在最後

對於純電車主看不慣插混車主充電這件事，其實問題的根本在於

充電基礎設施不完善。

早在2015年，我國新能源汽車保有量約為58。32萬輛，充電基礎累計數量約5。78萬臺，車樁比僅為10：1，相當於10輛車用一個樁。

而截至8月底全國充電基礎設施數量431。5萬個，車樁比已經提升到2。5：1了，相當於2。5輛車用一個樁，已經有了相當大的改觀。

但即便如此，

絕大多數充電樁還是建在城市裡的，高速公路充電樁數量佔比不足2%。

很多服務區只有4-8個快充樁，充電功率大多是120KW，並不算快，所以這才造成了節假日高速服務區充電體驗不佳的現狀。

高速充電樁建設緩慢，一方面是成本因素，除了節假日之外，高速充電樁的應用率其實並不高，所以建太多了對於充電運營商來說不太划算；

另一方面是基礎條件受限，和許多老舊小區一樣，服務區“電”也是很金貴的，想要裝更多的快充樁，還要考慮擴容問題。

當然，國家也是意識到了這一問題所在，正在努力改變這一現狀。

近期，交通運輸部發布的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》中指出，將力爭在2022年年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務；2023年年底前，具備條件的普通國省幹線公路服務區（站）能夠提供基本充電服務。

或許，短期內假期充電難的問題仍然存在，我們純電車主們在假期出行之前還是要提前做好規劃。

但相信，未來電動車補能逐步完善之後，電動車的用車體驗將會越來越好。