即便這一代寶馬3系確實讓效能控們感到失望，但是作為一個資深運動汽車品牌，寶馬從來都不缺少效能出色的好車，我們常說開寶馬坐賓士，我個人竊以為，買寶馬是越小越好，當然，動力也要非常出色，所以寶馬M2面世以後，可以說取得了很好的市場成績。

近期，寶馬再次亮相了全新一代M2，雖然還沒有正式上市，但是很多產品資訊已經公佈。但是和上代車型對比，全新寶馬M2的爭議就比較多，主要集中在了外觀設計上。作為以2係為原型的寶馬M車型，全新寶馬M2的整車尺寸要比上一代車型更大，車身線條也更加硬朗，不過在我看來硬朗的有些過頭了，接著我們先從設計上來一次新老對比。

關於全新寶馬M2爭議最大的就是前包圍，透過上圖的對比我們就能看出來，下方的本代M2（白色）的前包圍有稜有角，整體造型的變化層次比較豐富，但是上圖的全新寶馬M2（紅色），前包圍的造型方方正正，缺少了靈動的變化，整個就是一個樂高的既視感，中網的輪廓也是顯得有些呆板，這種有別於任何一款寶馬車型的全新設計，也的確讓人驚喜不起來，我個人覺得不忍直視，很多車迷也給全新M2打上了“醜車”的標籤。

相對車頭而言，全新寶馬M2的車身側面就好看了很多，前機蓋沒有本代車型的線條流暢，不過燈組後方的一個明顯折角，和更顯平直的線條，確實有著很清晰的力量感，其次也有很好的俯衝姿態，昭示著它是一臺運動車型的屬性。更加壯實的前後輪眉則營造出了寬體效果。

相同的變化在車尾上也足夠清晰，本代寶馬M2（白色）的車尾顯得比較圓潤，每一根線條都設計的比較柔和，而全新寶馬M2的線條更加平直，整車車尾的層次也更加銳利，全新設計的尾燈有著更強的存在感，尺寸更大的燻黑車尾擴散器將“效能”寫在了臉上。

全系寶馬M2的內飾設計也有顛覆性的變化，懸浮式雙聯屏設計替代了嵌入式儀表盤和獨立中控屏，其中液晶屏的尺寸為12。3英寸，中控屏的尺寸為14。9英寸，和普通版的寶馬2系保持一致，全新的硬體也支援全新的寶馬iDrive 8。0，雖然在功能性上已經落後於很多新能源汽車，但是純燃油汽車裡，寶馬iDrive 8。0車機系統依舊具備更好的人機互動性。

雖然配置方面目前還沒有公佈，而且對於真正的M愛好者來說，配置絕對不是購買M2的重點，不過實錘資訊是，全新寶馬M2將首次搭載碳纖維桶形座椅，並搭配了Merino真皮材質，相比起標準版的座椅輕了10。8kg，不過這套座椅是需要上萬元額外選裝的。此外已經得到寶馬廠家確認的配置，還有首次引入全新M2的M SETUP、M MODE按鍵及介面，以及M精英駕駛模式（包括漂移分析）等功能。

如果說全新寶馬M2的外觀設計讓人失望，那麼它搭載的全面升級的動力系統，則讓其靈魂得以昇華，重新調校的S58直列六缸渦輪增壓發動機，在全新M2上能爆發出460匹的最大馬力，峰值扭矩550N·m，比本代寶馬M2雷霆版高了50馬力，這還是基本款的資料，未來應該還會有動力更強的雷霆版。

傳動部分也是改頭換面，全新寶馬M2也告別了七速雙離合變速箱，搭載了效能更符合M車型的M Steptronic 8速手自一體變速箱，百公里加速為4。1秒，比本代M2雷霆版快了0。1秒，還有一個好訊息是，6速手動變速箱也繼續得保留，百公里加速則為4。3秒。

底盤部分，全新寶馬M2依舊沿用了雙球節減震支柱前橋、後多連桿獨立懸掛，讓本代M2車主津津樂道的自適應M懸架、M差速鎖等M車型專屬配置也未缺席。制動系統採用M高效能複合剎車系統，前輪為六活塞定鉗和380mm剎車盤，後輪部分為單活塞浮鉗和370mm剎車盤，並匹配了全新的電子駐車系統。

但另一方面，全新寶馬M2相比本代M2，車身長度增加了119mm（4580mm），車身寬度增加了16mm（1887mm），軸距增加54mm（2747mm），此外整備質量達到1725公斤已經接近M4的水平，比本代M2雷霆版重了150公斤，讓人懷疑它的操控性是否會受到影響。

不過這種擔心應該沒有必要，歷代誕生的寶馬M車型在效能均衡、駕駛操控表現上從來都沒有讓人失望過，作為M家族最小號的車型，全新寶馬M2的動態表現也不會低於M3、M4，不過在動力系統、車機系統以及配置方面全新升級之後，我們更應該擔心的就是，它會不會賣得更貴！