今年的汽車市場行情實屬不盡人意。根據乘聯會資料顯示，10月1日-23日全國乘用車市場零售106。3萬輛，同比去年下降3%，較9月環比下滑6%。當然，雖然市場整體表現一般，但仍然有廠商逆勢增長，比如說廣汽傳祺。

有資料顯示，廣汽傳祺1-10月累計銷量同比增長16。5%。尤其在MPV市場，傳祺MPV家族今年1-10月累計銷量突破8萬輛。不過，有人可能會有疑問，MPV本身屬於小眾市場，若靠MPV，廣汽傳祺啥時候能進自主一線陣營呢？

背靠“兩田”，廣汽傳祺的品控為何跟不上？

咱先不討論廣汽傳祺何時能擠進自主一線陣營的問題，回到產品品控上。要知道，金盃銀盃不如消費者的口碑，產品品控要是控制不好，那遲早要出大事。不過，我們在車質網上可看到不少關於傳祺車型的質量投訴。

跟其它廠商不同的是，廣汽傳祺GS4的投訴涉及面還挺廣。比如說發動機、變速箱、360全景影像等等。更有意思的事，還有車主投訴GS4車身多處生鏽腐蝕掉漆……難怪這麼多消費者對國產汽車牴觸這麼多，看來是群眾裡面有壞人啊。

除了GS4，作為廣汽傳祺引以為傲的M8也是諸多投訴問題纏身。比如說發動機缸蓋水管漏水、中門異響、天窗漏水等等。最有意思的是，同樣有車主反饋這輛車也存在底盤金屬配件掉漆生鏽的情況。唉，該怎麼評價這件事呢？本來國產汽車在消費者心目中的地位正處於提升階段，可別因為某些品牌而攪合了一鍋湯啊！

宣傳涉嫌誇張虛假，廣汽傳祺玩得有點過

眾所周知，銷量要想高，宣傳少不了。但是宣傳需要客觀事實，這也是不爭的事實，而廣汽傳祺到底是怎麼做的呢？關於影豹剛剛上市之初，想必很多人都曾記得，當時廠商宣稱這款車的百公里加速所需時間為6。95s。不過，在一眾車評人測試之後，大家發現，好像沒人能開到這個速度，但是大家最多也只能質疑，因為沒有任何理由跟證據。至於消費者，怕就算是專業賽車手恐怕也不見得每次都跑進7s以內吧？

除了影豹，我們再來說說第二代廣汽傳祺GS8。這款車一度被不少人視為漢蘭達的平替產品。特別是混動版車型，更是獲得了超高的關注度。但這款車自上市以來負面訊息就沒有停下過，就比如預售時宣傳採用和賓士S級同款DLP技術的AR-HUD抬頭顯示，結果車主花5000元選裝的都是落後的TFT技術。雖然廠商反應算是比較迅速，但如果沒發現這個問題的車主，是不是就要自己承擔了呢？

就事論事，產品跟營銷確實缺一不可，畢竟現在可是“酒香也怕巷子深”的時代，但在營銷層面，廠商是不能帶有欺騙性質的。事實上，銷量雖然跟營銷相輔相成，但高銷量不一定是靠營銷堆起來的，最終還是要看產品力。如果廠商只知道一味堆營銷，那麼消費者不光會對產品失望，同時也會對品牌失去信任。

品牌力始終差點意思，股票遭遇減持

其實，廣汽內部，不光只是傳祺存在問題，廣豐、廣本，甚至包括廣汽埃安，或多或少都有點問題。廣豐旗下的新款漢蘭達接連銷量出現下滑，廣本在新能源遲遲沒有大作，而廣汽埃安雖然最近勢頭不錯，但也是靠包裝成新勢力換來的，上市之後啥樣，誰也不敢打包票。

當然廣汽傳祺這邊的問題就更多了，混了這麼多年遲遲沒有混進自主一線陣營，不就能說明問題了嗎？畢竟在消費者心中，廣汽傳祺的品牌份量照著吉利、長城、長安、比亞迪可要差了不少。除此之外，投資機構對廣汽的看法也能說明一些問題。

據聯交所權益披露資料顯示，在11月2日，廣汽集團遭JPMorgan Chase & Co。以每股均價5。1159港元減持好倉638。47萬股，涉資約3266。36萬港元。要知道，投資機構不會平白無故減持一支好股票，那麼問題來了，廣汽集團遭遇減持的原因是什麼呢？畢竟廣汽埃安如今風生水起，“兩田”表現雖有波瀾但整體穩健，唯有廣汽傳祺多年來進步不甚明顯……

另外，廣汽的高層管理人員對廣汽的未來似乎也是信心不足，據11月7日廣汽集團（601238）公告，公司監事及高階管理人員王丹女士、吳松先生、眭立女士、石磊先生本次減持期間屆滿，實際減持25。36萬股，佔公司總股本比例約為0。0024%。而在三個月前的6月20日，廣汽集團才宣佈聘任王丹為總會計師（職業經理人）兼財務負責人，而吳松以前也是常務副總經理級別的人物，你們品，你們細品？

寫在最後

對於自主品牌，我們也是關注了好多年。不少車企都在新能源時代迎來了大翻身，而廣汽傳祺這邊雖然也有動作，但感覺在影響力始終不如一線陣營品牌。拋開技術研發上的看法不同，我們相信廣汽傳祺也是有實力的，只不過可能在某些高管那裡被“卡”著了，畢竟國企內部環境很是複雜，不然廣汽也不會單獨搞個埃安子品牌出來做新能源。

但是，投資人看得可是你整體表現，如果傳祺在自主品牌中的地位遲遲得不到提升，那麼廣汽集團的股價可有點……畢竟18年曾一個月股價下跌40%的前車之鑑就擺在眼前！那麼問題來了，廣汽傳祺的未來出路到底在哪裡呢？起碼現在的我們，是看不到，或者說看不懂吧！