新能源車型剛剛在國內興起的時候，相信大家都有過這樣一個想法，“新能源車為什麼都賣的這麼貴”！很簡單的例子，燃油版的豐田卡羅拉起售價為10。98萬，但是卡羅拉的插電式混動版賣到了20。78萬起，本田CRV也是如此，燃油版的起售價為16。98萬，而插電式混動版起售價達到了27。38萬，它們之間相差都在10萬元左右，一開始以為是電動車的造價成本比燃油車高，所以賣的才貴，但是隨著比亞迪宋PLUSdmi（15。28萬起）的出現，告訴我們電車的生產成本或許比燃油車高，但絕對達不到這麼離譜的差值，至於為什麼會定這麼高的價格，無非是車企想賺取更高的利潤罷了，這點懂得都懂。

而本以為比亞迪宋PLUSdmi會是插電式混動領域價效比的代名詞時，長安的一番操作又重新整理了我的認知。為什麼這麼說呢？因為在此之前很多車企把生產電車的高成本歸功於電池上，從宋PLUSdmi的高低配車型也能看出來，搭載8。3kWh電池組的51km尊貴型起售價為15。28萬，而搭載18。3kWh電池組的110km旗艦型起售價為16。58萬，兩車的配置水平完全一致，所以1。3萬的差價主要就是10kWh的電池差導致的，由此可見電池的確是電動車昂貴的源頭之一。不過，前不久長安推出的歐尚Z6iDD，似乎又推翻了這一理論。

歐尚Z6iDD定位是一款A+級SUV，和宋PLUSdmi屬於同級產品，起售價也相差不大，為15。58萬，但是其全系搭載了28。4kWh的大容量電池，如果按照宋PLUSdmi的定價習慣，這個容量的電池起售價起碼要在17。58萬以上，而歐尚Z6iDD僅為15。58萬，相差了近2萬元。如果說電池的成本費用是固定的話，那麼歐尚Z6iDD無疑放棄了更高的單車利潤，成為了插電式混動領域中當之無愧的性價之王。當然，同級最大的電池容量，自然也為歐尚Z6iDD帶來了同級最長的純電續航，達到了150km，比宋PLUDdmi、哈弗H6DHT-PHEV都要多出40km，可以為日常用車帶來更大的行駛範圍，同時其滿油滿電狀態下最大續航達到了1200km，在行業中仍是處於領先水平。

在動力輸出方面，歐尚Z6iDD採用了發動機和驅動電機二合一技術，可以實現邊開車邊充電，最高車速可達240km/h，高速狀態也不會後繼無力；而且其還搭載了3。3kw對外放電功能，與二合一電機技術相結合，在野外露營可以盡情使用電磁爐、熱水器、電烤爐等電器，因為只要啟動車輛發動機就能持續為電池充電，完全不用擔心饋電情況的發生。值得一提的還有歐尚Z6iDD的發動機，其搭載的是藍鯨1。5T混動專用發動機，綜合資料為122kw/166Ps/255N。m，比宋PLUSdmi的1。5L自吸發動機（81kw/110Ps135N。m）、本田CRV混動e+的2。0L自吸發動機（110kw/146Ps、175N。m）都要強上很多，百公里加速僅為7。4秒，滿足人們對於效能的追求。

還有一點，歐尚Z6iDD標配快充、慢充雙充電口以及備胎，這兩點都是同級的宋PLUSdmi、哈弗H6DHT-PHEV、本田CRV混動e+等車型都不具備的，快充的好處不言而喻，能大幅降低充電時間，半小時即可充至80%，提高用車便利性，備胎呢，則會對長途旅行增添一份保障，都是極為貼心且負責的配置。而除了這些以外，歐尚Z6iDD在舒適、配置等方面也有著異於同級的表現，其長寬高為4699X1890X1680mm，軸距為2795mm，比哈弗H6、本田CRV、宋PLUS等都要大上一些，空間表現自然也更具優勢，滿員五人輕鬆鬆鬆，而且舒適性也能得到保障，因為歐尚Z6iDD的座椅非常柔軟舒適，並且還應用了雙層隔音玻璃、主動降噪、米其林靜音輪胎等提升靜謐性的配置，帶來卓越的乘坐體驗。

配置上更讓人驚喜，如540°3D超清影像、自動泊車入位、碰撞預警、車道保持、主動剎車、全速自適應巡航等駕駛輔助系統應有盡有，提升用車安全。同時還搭載了無麥車載KTV、眼神互動喚醒、3屏同顯賽道模式、頭等艙級一鍵休息模式、沉浸式體感歐尚健身、YYDDS數字孿生形象、四合一超級撥片等行業領先/獨創的配置，讓用車體驗更加豐富，也更具科技感。當然，最讓人驚喜的還屬全場景智慧車外語音系統，該車外語音系統屬於全球首發，歐尚Z6iDD是首款搭載它的車型，可以透過車外語音實現對車輛的控制，如解鎖車輛、啟動車輛、開啟後備箱、開啟燈光秀、泊入或駛出停車位等等，科技感直接拉滿，給人一種“汽車機器人的”感覺。

透過上述可以直觀的發現，歐尚Z6iDD無論是電池容量、純電續航、動力輸出，還是空間、舒適、配置，都有著比同級車型更出色的表現，產品越級明顯，而且在產品更強的基礎上，其價格還是同級最親民，不得不說，長安這波操作打了太多同行的“臉”，撕開了新能源汽車“成本高”這一遮羞布，這才是消費者喜歡的車企，為長安點贊。